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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

目前，國內(nèi)汽車行業(yè)對氫能汽車的討論越來越激烈。12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼撰文指出，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，仍不能滿足長途客車、兩班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨?，產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)應(yīng)及時向燃料電池汽車拓展?！爱a(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)要及時延伸到燃料電池汽車”這句話，再次將氫燃料電池汽車推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

“萬鋼董事長提出‘產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)要及時向燃料電池汽車拓展’是基于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從引進(jìn)期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，并不意味著新能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?！敝袊嚬こ虒W(xué)會副秘書長侯認(rèn)為。

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如今，越來越多的國內(nèi)企業(yè)加入燃料電池行業(yè)。除了主要的知名汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等。，他們也增加了在氫能和燃料電池行業(yè)的投資。但不容忽視的是，氫燃料電池汽車的發(fā)展前景雖然在不斷改善，但也面臨著相關(guān)企業(yè)與消費(fèi)者“不成功”的尷尬局面。

氫燃料電池技術(shù)作為我國節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線之一，近年來發(fā)展迅速。然而，根據(jù)目前氫燃料電池汽車的運(yùn)行情況，氫燃料電池全部用于商用車。截至2021年底，中國氫燃料電池汽車已在北京、上海、佛山、鄭州、如皋等地區(qū)示范運(yùn)營，運(yùn)營規(guī)模超過1000輛?！叭剂想姵氐膽?zhàn)略不僅體現(xiàn)在汽車上，還體現(xiàn)在整個氫燃料電池上，這是能源革命的前沿技術(shù)。它不僅用于汽車，更有可能用于商用車、火車、輪船、軍艦、發(fā)電等?！敝袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授高在百人論壇中國電動汽車委員會媒體吹風(fēng)會上表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基用“戰(zhàn)略戰(zhàn)略與未來”概括了氫燃料電池汽車的發(fā)展。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，中國氫燃料電池汽車在私人乘用車、大型商用車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣，將需要2030年。據(jù)悉，截至目前，SAIC、濰柴動力、福田汽車、長城汽車等企業(yè)已明確規(guī)劃，加大投入，推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)和商業(yè)化。

此外，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中氫燃料電池汽車的規(guī)劃，到2021年，我國將在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)公共服務(wù)汽車領(lǐng)域的小規(guī)模運(yùn)營，運(yùn)營規(guī)模達(dá)到5000輛；到2025年，城市私人車輛和公共服務(wù)車輛將在城區(qū)大量使用，規(guī)模達(dá)到5萬輛；到2030年，在私人乘用車和大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)推廣，規(guī)模達(dá)到百萬輛。不過，根據(jù)目前氫燃料電池的技術(shù)水平和應(yīng)用推廣情況，侯認(rèn)為，到2021年，我國氫燃料汽車的應(yīng)用推廣將超過預(yù)期的5000輛。

氫加氣站建設(shè)也在加快推進(jìn)。12月20日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2021年度評估報(bào)告》顯示，2021年之前，我國僅有3個氫加氣站，到2021年，已有13個氫加氣站投入運(yùn)營。目前，我國在建的氫加氣站有20多個，注冊的燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)有200多家。據(jù)中國科學(xué)院院士高介紹，2030年，中國將有1000個加氫站。然而，盡管國內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展迅速，但氫加氣站的成本一直是阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。