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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(240條)

已進入正式考核階段的“雙積分”政策，正在變相掀起傳統(tǒng)燃油車企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能擴張浪潮。為了滿足今年首次設(shè)定的10%新能源汽車積分的要求，各大主流傳統(tǒng)車企都實施了相當“激進”的新能源汽車推出計劃。為滿足政策要求，新能源汽車產(chǎn)能快速擴張，“追分之戰(zhàn)”，正在進行。

一位參與制定“雙積分”政策的業(yè)內(nèi)人士直言:從2021年開始，有必要通過政策約束“強制”傳統(tǒng)車企增加新能源汽車產(chǎn)能。在新能源汽車積分比例設(shè)定的第一年，傳統(tǒng)乘用車廠商將新能源汽車作為重點，集體釋放新能源汽車產(chǎn)能，已經(jīng)成為不爭的事實。

一場新能源汽車整體比例達標的“戰(zhàn)役”正在國內(nèi)傳統(tǒng)乘用車廠商全面打響。無論是中國品牌、合資品牌還是進口品牌，企業(yè)產(chǎn)生的正積分最終是否取決于新能源汽車，從今年開始，新能源汽車的積分比例將不得不通過。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年，中國將陸續(xù)有50多輛新能源汽車投放市場。除了在產(chǎn)品數(shù)量和市場規(guī)模上始終占據(jù)新能源汽車市場主導地位的中國品牌外，2021年跨國公司和合資車企將以前所未有的力度和攻勢推出新能源汽車產(chǎn)品，擴大新能源汽車產(chǎn)能。

2021年，中國市場將迎來一波大型合資品牌新能源汽車浪潮:大眾今年將在中國市場推出6款新能源汽車；奔馳首款純電動SUV eqc將于今年年底在中國上市，由北京奔馳生產(chǎn)。日產(chǎn)計劃在2021年向中國市場推出三款純電動汽車，未來三年將在中國生產(chǎn)100%的電氣化核心零部件...

「梅賽德斯·EQC」

隨之而來的是產(chǎn)能的爆發(fā)式釋放:按照上汽通用的規(guī)劃，別克品牌到2021年將在中國新增15萬輛新能源汽車；去年，一汽豐田天津TEDA工廠進行了改建，改建后新增了年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。豐田年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的產(chǎn)能擴張項目也于去年啟動...

此外，根據(jù)2021年乘用車企業(yè)“雙積分”核算結(jié)果，平均油耗達標企業(yè)中有24家新能源汽車零分，這些企業(yè)只需優(yōu)秀傳統(tǒng)燃油車的平均油耗即可達標，無需新能源汽車積分補償。但從今年開始，滿足平均油耗的標準是不夠的，還要滿足政策規(guī)定的新能源汽車積分比例的要求。對于此類企業(yè)，在2021年積分核算前，企業(yè)必須增加新能源汽車產(chǎn)能，以滿足新能源汽車積分比例的要求。傳統(tǒng)燃油車的容量越大，為了滿足新能源車的整體占比，新能源車的產(chǎn)能就會越多。

積分比例的“紅線”正在引發(fā)新能源汽車產(chǎn)能激增。然后，又一個問題接踵而至:市場能否順利消化新能源汽車激增的產(chǎn)能？有業(yè)內(nèi)人士擔心新能源汽車產(chǎn)能擴張以及政策帶來的潛在隱患。采訪中，一位不愿透露姓名的汽車產(chǎn)業(yè)政策分析專家直言，是否要求年產(chǎn)或進口量在3萬輛以上的乘用車企業(yè)都要滿足新能源汽車整體比例要求？從提高全行業(yè)新能源汽車實際產(chǎn)能利用率，消除并有效避免產(chǎn)能過剩帶來的連鎖負面反應(yīng)來看，這個問題值得商榷。

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