【太平洋汽車網(wǎng)】自動駕駛輔助是利用車上的各種傳感器，在汽車行駛中隨時感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性的一種汽車駕駛輔助系統(tǒng)。

　　目前自動駕駛?cè)蕴幱贚2級別，主要法規(guī)責(zé)任在于人，自動駕駛系統(tǒng)仍然屬于“輔助”階段，盡管有些車輛可以達(dá)到L3的級別，但限于法律法規(guī)的束縛仍然不能上路。在具備L2級別輔助駕駛系統(tǒng)的架構(gòu)方面，表現(xiàn)較好的要數(shù)“特斯拉”和“蔚來”兩個實力品牌，旗下產(chǎn)品均可在“自適應(yīng)續(xù)航”基礎(chǔ)上，實現(xiàn)自動并線、自動超車、還可依靠地圖進(jìn)行自動進(jìn)出匝道等操作。

　　12月24日，蔚來公布其自動駕駛總行駛里程數(shù)為1億公里，NIO Pilot總裝機(jī)量為50%。而早在今年4月23日，特斯拉發(fā)布其自動駕駛里程數(shù)已達(dá)到48億公里，相當(dāng)于繞地球12萬圈，另外其自動變道執(zhí)行超過了20萬次，智能召喚使用次數(shù)超過了12萬次，數(shù)字累計非常驚人。

　　公里數(shù)積累的意義非常深遠(yuǎn)，不斷的“實際道路”應(yīng)用，將駕駛習(xí)慣以及路況，反饋給電腦做分析判斷，讓功能越來越完善，才能更好的打造出符合駕駛習(xí)慣的自動駕駛系統(tǒng)。就好比學(xué)習(xí)走路一樣，走的路多了摔倒的次數(shù)就會變少，經(jīng)過不斷的經(jīng)驗積累，最后才能熟悉的跑起來。

　　一、地圖導(dǎo)航輔助駕駛最佳使用條件是在高速上。

　　特斯拉僅支持在高速上的地圖導(dǎo)航輔助駕駛，而蔚來不僅在高速上，環(huán)路和封閉道路上也已實現(xiàn)了地圖導(dǎo)航輔助駕駛，這也是常說的水土不服，自主汽車產(chǎn)業(yè)在這方面做得更接地氣些。

　　但說到最佳使用效果，必然還是集中在高速路上，車流量不大，車機(jī)系統(tǒng)做判斷更輕松，所以當(dāng)跑長途時最好打開自動駕駛功能，可大量的減輕駕駛疲勞程度。本人親身體驗過300公里高速駕駛，全程一直使用L2級自動駕駛功能，只需關(guān)注路面情況，手扶方向盤，即可有說有笑的回家了，全程幾乎沒感覺到累。

　　而在北京的環(huán)路上則不太實用，因為車況太過復(fù)雜了，“跟車距離、快速應(yīng)對”都不是導(dǎo)航輔助駕駛的強(qiáng)項，所以這也是特斯拉沒有開放環(huán)路“地圖導(dǎo)航輔助駕駛”的原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）