騰勢(shì) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

比亞迪、戴姆勒向騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“輸血”。公開信息顯示，1月14日，深圳市騰勢(shì)新能源汽車有限公司注冊(cè)資本由50.6億增加至57.6億，增幅為13.83%。

騰勢(shì)汽車是中國(guó)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)之一，由比亞迪和戴姆勒于2021年合資成立，雙方各投資3億元。2021年公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢(shì)”，2021年首款車型騰勢(shì)300上市。之后，雖然產(chǎn)品不斷升級(jí)，但沒有推出其他新產(chǎn)品。這導(dǎo)致騰勢(shì)起早貪黑，卻沒能進(jìn)入新能源車企的主流陣營(yíng)。

■連年虧損，騰勢(shì)共獲得股東輸血約49億元。

由于知名度低，價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)，車型單一，騰勢(shì)汽車銷量一直不溫不火。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)的年銷量只有幾千輛，比如2021年騰勢(shì)賣出1974輛，2021年賣出2000輛。銷售不佳直接影響了騰勢(shì)的營(yíng)收。公開數(shù)據(jù)顯示，2014-2021年，騰勢(shì)累計(jì)虧損超過35億元，年均虧損7億元。

“騰勢(shì)300，騰勢(shì)第一款車型”

然而，比亞迪和戴姆勒并沒有放棄銷售和營(yíng)收的兩難選擇，他們繼續(xù)“輸血”。2021年至2021年，比亞迪和戴姆勒對(duì)騰勢(shì)增資達(dá)8倍，而隨著這一增資，戴姆勒和比亞迪對(duì)騰勢(shì)增資約49億元。

■全新產(chǎn)品/全新銷售渠道再次啟航。

騰勢(shì)從2021年6月開始努力，做了一系列調(diào)整。比如2021年6月，其發(fā)布了第二款中型純電動(dòng)SUV騰勢(shì)Concept X概念車。2021年11月22日，騰勢(shì)X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力版本均有。新車的外觀和內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì)語言，改變了以往騰勢(shì)車型的跨界風(fēng)格，整體SUV造型更容易被市場(chǎng)接受。目前，騰勢(shì)X已經(jīng)全面到店，開始客戶發(fā)貨。

《騰勢(shì)X》

銷售渠道方面，自2021年7月1日起，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，包括銷售、營(yíng)銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等。消費(fèi)者可在騰勢(shì)授權(quán)的奔馳經(jīng)銷商處享受騰勢(shì)X的銷售、保養(yǎng)、維修服務(wù)。目前，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國(guó)44個(gè)城市的88家經(jīng)銷商。

與其他新能源汽車公司相比，騰勢(shì)不僅是新能源汽車領(lǐng)域的先行者，而且產(chǎn)品從一開始就選擇了正向研發(fā)，比亞迪負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)，戴姆勒提供高質(zhì)量的整車制造技術(shù)和技術(shù)培訓(xùn)等。同時(shí)聚集了中國(guó)最大的新能源汽車公司比亞迪和世界汽車巨頭戴姆勒的優(yōu)勢(shì)資源。但由于價(jià)格高、產(chǎn)品單一，市場(chǎng)表現(xiàn)普遍甚至被邊緣化?，F(xiàn)在，有了雙方股東的輸血，有了全新產(chǎn)品、新渠道的勢(shì)能，有沒有可能駛上主流賽道？讓我們拭目以待。