【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉自動駕駛踩剎車會自動退出。自動輔助駕駛和主動制動功能是兩個完全不同的功能。前者需要通過駕駛員手動進行開啟，可以在封閉道路上進行一定程度的自動駕駛行為；而后者如果不主動關(guān)閉，將在車輛啟動后始終保持開啟，但根據(jù)速度和場景不同，只能盡可能降低碰撞風(fēng)險，并不能保證不發(fā)生碰撞。

　　上述事故發(fā)生在相對封閉的高架路上，兩位警務(wù)人員當(dāng)時正在處理一起交通事故。因此，較快的車速可能讓主動制動功能已經(jīng)超出可以完全避免碰撞的范圍。

　　另一個細節(jié)是，據(jù)江南都市快報報道，發(fā)生事故前，駕駛員疑似在玩手機。

　　由此推測，駕駛員當(dāng)時大概率主動開啟了特斯拉的自動輔助駕駛功能。當(dāng)開啟這一功能后，車輛會接管油門制動踏板以及方向盤。

　　“當(dāng)這個功能打開時，人會多少感到有點放松，有時開車時還會玩手機?！?/p>

　　一名國內(nèi)的特斯拉車主告訴和訊汽車。據(jù)他介紹，這種行為在駕駛特斯拉時是一種很普遍的情況，因為“自動駕駛很好用”。

　　特斯拉的這套自動輔助駕駛系統(tǒng)，在大部分時間內(nèi)都展現(xiàn)出了強大的主動巡航和車道內(nèi)自動駕駛的能力，這也給駕駛員產(chǎn)生一種錯誤的心理暗示，“這輛車可以自動駕駛”。

　　但實際上，特斯拉目前的自動駕駛功能只是在L2級自動輔助駕駛上進行升級，仍指需要人工監(jiān)控和干預(yù)的半自動駕駛系統(tǒng)，無法做到完全由車輛自行駕駛。

　　甚至在高速行駛時，特斯拉也可能無法準(zhǔn)確識別完全靜止的物體、行人?，F(xiàn)階段，更是無法對樁桶、紅綠燈等交通設(shè)施的變化做出反應(yīng)，與標(biāo)準(zhǔn)意義L4級以上的自動駕駛，相差甚遠。

　　近期在美國加州豐塔納發(fā)生了一起特斯拉撞車事故，一輛白色特斯拉Model 3（參數(shù)|圖片）撞上了一輛側(cè)翻的半掛卡車，特斯拉駕駛員當(dāng)場死亡。

　　而就在事故發(fā)生前不久，這名特斯拉車主還在社交媒體上分享了兩段視頻，稱贊特斯拉的自動駕駛能力。視頻顯示，駕駛過程中他的雙手始終沒有放在方向盤上。

　　過度信賴、錯誤使用等人為原因，讓自動輔助駕駛“變了味”，而特斯拉在這當(dāng)中似乎難辭其咎。

　　長期以來，特斯拉一直在夸大自動駕駛輔助系統(tǒng)的能力，導(dǎo)致車主對這一功能存在誤解。購車時，銷售人員只會告訴消費者這臺車擁有多強大的自動駕駛功能，但對于哪些情況下可以自動駕駛、哪些物體可以被系統(tǒng)識別并做出反應(yīng)，并不會進行主動的說明。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）