【太平洋汽車網(wǎng)】新能源電動汽車主要是以電力作為驅(qū)動，所以電動汽車采用充電動力電池，相比傳統(tǒng)汽車而言，動力電池+電機取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機+變速箱。因此這兩種類型的汽車在設(shè)計邏輯還有原理上就是有很大區(qū)別。

　　動力電池熱管理為核心與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車熱管理要求高于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車熱管理系統(tǒng)更復(fù)雜，不僅有空調(diào)系統(tǒng)，而且新增電池、驅(qū)動電機等部件都是具有冷卻需求。

　?。?）過低或過高溫度均會影響鋰電池性能和使用壽命，因而必須擁有熱管理系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同，電池熱管理系統(tǒng)可分為風冷、直冷與液冷，液冷相對直冷成本更低，冷卻效果也優(yōu)于風冷，具備主流應(yīng)用趨勢。

　?。?）由于動力類型的變化，電動汽車空調(diào)使用的電動渦旋壓縮機價值量相比傳統(tǒng)壓縮機有明顯提升。目前電動車主要采用PTC 加熱器進行采暖，冬天時嚴重影響續(xù)航里程，未來有望逐步應(yīng)用制熱能效比更高的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

　　新能源汽車熱管理要求高相對于傳統(tǒng)燃油汽車更多只需注重發(fā)動機的熱管理，新能源汽車熱管理系統(tǒng)需要從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與動力總成及整車之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統(tǒng)。其可根據(jù)行車工況和環(huán)境條件，自動調(diào)節(jié)冷卻強度以保證被冷卻對象工作在最佳溫度范圍，從而優(yōu)化整車的環(huán)保性能和節(jié)能效果，同時改善汽車運行安全性和駕駛舒適性等，同時汽車熱管理系統(tǒng)主要用于冷卻和溫度控制，包括乘客艙熱管理（空調(diào)系統(tǒng)）、動力總成冷卻等。因此相對于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)會顯得更為復(fù)雜、價值量更大。

　　多部件熱管理需求新能源汽車熱管理系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車，一般新增了動力電池、電機及電子部件等多部件多領(lǐng)域的冷卻需求。

　　傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)主要包括兩部分：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)。新能源汽車由于發(fā)動機、變速箱等部件變成了電池電機電控和減速器，其熱管理系統(tǒng)主要包括四部分：電池熱管理系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機電控冷卻系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）