【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電機(jī)過熱不能開，正常工況下新能源汽車的行駛狀態(tài)和各控制器狀態(tài)都已經(jīng)經(jīng)過試驗(yàn)測試，達(dá)到了比較理想的狀態(tài)。部分用戶為了給其他設(shè)備供電，可能會(huì)私自改裝線纜連接、飛線充電，這會(huì)導(dǎo)致整車的平衡狀態(tài)被打破，續(xù)駛里程發(fā)生變化，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致電氣故障，引發(fā)過熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　由于三元鋰電池的高能量密度特性，使得其成為新能源乘用車廣泛采用的電池。然而三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，一旦過熱（達(dá)到70~120 °C），單體電池會(huì)出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)釋放易燃有毒氣體。

　　因此把電池包的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)是減少過熱風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。目前市場上新能源汽車分為家用版和運(yùn)營版。為了減少成本，部分家用版新能源汽車電池包內(nèi)部沒有安裝冷循環(huán)系統(tǒng)。在夏季高溫環(huán)境下，用戶若經(jīng)常采用直流快充方式充電，鋰電池內(nèi)部溫度會(huì)因大電流充電工況而急劇升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)存在過熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　部分用戶為了給其他設(shè)備供電，可能會(huì)私自改裝線纜連接、飛線充電，這會(huì)導(dǎo)致整車的平衡狀態(tài)被打破，續(xù)駛里程發(fā)生變化，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致電氣故障，引發(fā)過熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　雨天行駛是汽車常見工況，新能源汽車是電氣高度集成化的產(chǎn)物，絕緣故障檢測是過熱問題管控的重中之重。新能源汽車通常會(huì)經(jīng)過一系列的浸水測試，但是由于車輛生產(chǎn)過程中的不一致性，車輛在長時(shí)間經(jīng)過涉水路段或者在暴雨天氣時(shí)泡水，可能會(huì)導(dǎo)致車身控制器的常電電路進(jìn)入異物，造成接插件端子間發(fā)生微短路并逐漸產(chǎn)生銅綠腐蝕，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生火弧燒蝕，存在過熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　雨天充電也是較為常見的充電使用場景，它對(duì)充電樁的絕緣要求很高。在雨天充電時(shí)，若發(fā)現(xiàn)充電槍口磨損嚴(yán)重，無法確認(rèn)其密封性時(shí)，應(yīng)換樁充電，避免過熱風(fēng)險(xiǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）