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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2185條)

據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制保險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)，2021年7月，國內(nèi)新車保險(xiǎn)銷量達(dá)166.62萬輛，同比微增0.24%，環(huán)比下降2.58%。1-7月，國內(nèi)新車?yán)塾?jì)銷量1221.71萬輛，同比增長27.16%。

仰望7月的汽車市場，堪稱“缺芯下的行業(yè)哀歌”。尤其是海外主流品牌和豪華品牌，受害最深。中國品牌似乎獨(dú)立了——66.03萬輛銷量同比增長28%。此外，日系、德系、美系品牌整體下滑。與之相對應(yīng)的是，吉利、長安、哈弗、比亞迪等中國品牌實(shí)現(xiàn)了同比正增長，在眾多細(xì)分市場的榜單上，中國品牌汽車越來越多。海外品牌中，大眾銷量下降26.77%，本田下降12.08%。就連多年奪冠的BBA也中槍了，奔馳銷量同比下降近30%...本期《途觀車市》繼續(xù)為您提供7月各板塊銷量排名的詳細(xì)變化及資深編輯解讀，助您眼鏡-

汽車產(chǎn)銷受全球芯片危機(jī)影響已近一年，產(chǎn)業(yè)鏈多米諾骨牌效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，7月開始產(chǎn)生深刻影響。7月份，國外主流品牌新車銷量71.92萬輛，同比下降14.65%，豪華品牌銷量29.69萬輛，同比下降6.02%。細(xì)分市場方面，最大的緊湊型轎車細(xì)分市場銷量同比下降7.03%，環(huán)比下降4.48%。中型SUV市場同比和環(huán)比跌幅分別達(dá)到5.68%和9.19%；中型轎車降幅更大，同比分別下降15.14%和環(huán)比下降19.28%，降幅接近20%，與6月份的銷量相比共減少3萬多輛。

只有兩個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了同比和季度環(huán)比正增長。一是緊湊型SUV市場，同比增長7.57%，環(huán)比增長6.77%。另一個(gè)是微型車市場，同比增長169.43%，環(huán)比增長5.58%。原因只有一個(gè):這兩個(gè)細(xì)分市場是中國品牌的主場。

編輯評論:

七月一直是淡季。在經(jīng)歷了6月份的半年大漲之后，汽車市場一般會(huì)做出短期調(diào)整。但今年7月，芯片危機(jī)的影響已經(jīng)累積，很多強(qiáng)勢品牌深受其影響。好消息是，占全球后端半導(dǎo)體產(chǎn)量13%的馬來西亞芯片廠，如果工人接種率達(dá)到80%，將被政府允許100%投產(chǎn)。根據(jù)當(dāng)?shù)匾呙缃臃N時(shí)間表和復(fù)工時(shí)間，預(yù)計(jì)今年9月起核心短缺將有所緩解，11月供應(yīng)鏈將全面恢復(fù)到疫情前水平。所以，這個(gè)好消息也意味著，未來兩三個(gè)月，復(fù)興的希望還是很小的。