薩博9-3 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

自收購薩博以來，BAIC先后引進(jìn)了原薩博的多項動力技術(shù)，但說實話，今天有些技術(shù)真的過時了，而這些發(fā)動機中，排量在2.0升左右的發(fā)動機是主力，在動力技術(shù)上一定程度上制約了產(chǎn)品線的擴張。為了打破這種局面，BAIC借助這些成熟的技術(shù)開發(fā)了自己的小排量增壓發(fā)動機，以便在后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)過程中使用。在今年的北京車展上，一臺代號為T-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動機在BAIC展臺展出。這款發(fā)動機不僅搭載了主流技術(shù)，在動力參數(shù)上也非常搶眼。

福特1.5T發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)上領(lǐng)先，而BAIC 1.5T在扭矩環(huán)節(jié)領(lǐng)先。這一結(jié)果反映了兩家制造商在制造小排量增壓發(fā)動機方面的不同想法。福特可以通過更短的氣缸沖程獲得更高的速度，從而提高動力。相反，BAIC采用了更常規(guī)的設(shè)定方法，即行程略大于缸徑。這樣，在渦輪增壓器的幫助下，長沖程發(fā)動機的扭矩性能會更好。

其實在研發(fā)初期，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)過嚴(yán)格計算。眾所周知，四缸發(fā)動機的點火順序是1-3-4-2。對于這種發(fā)動機，相鄰兩個氣缸之間不會有影響排氣效率的干擾。當(dāng)然，如果空允許的話，4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣仍然是一個比較完善的解決方案，而且引進(jìn)的薩博技術(shù)中也有一個比較成熟的解決方案，不僅可以降低各缸的排氣干擾程度，還可以提高渦輪的響應(yīng)速度。因此，在天平上保存空更為重要。

BAIC也嘗試了另一種解決方案。我記得去年，我們還在BAIC展臺看到了一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機在處理排氣歧管方面更合理。它將排氣歧管集成到氣缸蓋中，不僅提高了熱效率，而且限制了排氣歧管的長度，有助于改善廢氣排放。

編輯摘要:

單從數(shù)據(jù)來看，BAIC研發(fā)的1.5T發(fā)動機無論是動力還是扭矩都非常搶眼。即使與市場上那些相對主流的發(fā)動機相比，T-Power 150仍然有優(yōu)勢。據(jù)悉，未來這款發(fā)動機將搭載在Sic Bo D60車型上，是介于Sic Bo D70和Sic Bo D50之間的產(chǎn)品。但Sic Bo D60將率先提供技術(shù)相對成熟的1.8T和2.0T發(fā)動機。在后來的改裝車型中，我們將會看到這臺發(fā)動機安裝在上面。到那時，發(fā)動機性能參數(shù)還會像現(xiàn)在這樣優(yōu)秀嗎？