【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】國(guó)產(chǎn)特斯拉有自動(dòng)駕駛。在國(guó)外，特斯拉可能是走在最前面的，在此前國(guó)外網(wǎng)友體驗(yàn)特斯拉FSDBetaV8.2的視頻中可以看到，純視覺(jué)模式的自動(dòng)駕駛看起來(lái)似乎已經(jīng)比較完整了。

　　比如在通過(guò)路口時(shí)，它會(huì)自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，進(jìn)行自動(dòng)減速、跟車(chē)、綠燈通過(guò)路口等一系列操作。轉(zhuǎn)彎匯入主路時(shí)，在沒(méi)有紅綠燈的情況下，它可以提前識(shí)別過(guò)往的車(chē)輛，等待安全時(shí)，再進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。

　　純視覺(jué)的好處是它不依賴高精地圖，即使是在商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)這種內(nèi)部道路，它也可以自動(dòng)識(shí)別過(guò)往的車(chē)輛，進(jìn)行避讓。

　　國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，發(fā)展同樣很快。在上海車(chē)展前，有媒體放出了搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S HI（Huawei Inside）版的體驗(yàn)視頻，從視頻里看到，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以比較自如的應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜道路了，過(guò)紅綠燈、變道、避讓等等復(fù)雜的操作都能實(shí)現(xiàn)。從整體的效果來(lái)看，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不比特斯拉的差。

　　42號(hào)車(chē)庫(kù)視頻截圖不過(guò)極狐阿爾法S HI（Huawei Inside）版上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是有激光雷達(dá)的，并不是純視覺(jué)。當(dāng)然，雷達(dá)和純視覺(jué)只是兩種不同的技術(shù)手段，都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有好壞之分。

　　除了華為之外，其他國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在到底如何？前兩天，汽車(chē)之家體驗(yàn)了智己L7上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從體驗(yàn)視頻來(lái)看，智己的智能駕駛系統(tǒng)IMAD同樣已經(jīng)比較完整了。

　　一、高架+城市道路，基礎(chǔ)操作像是老司機(jī)根據(jù)智己官方信息來(lái)看，智己L7的智能駕駛系統(tǒng)IMAD（IM Autonomous Driving），配備了12個(gè)最高可達(dá)500萬(wàn)像素的攝像頭，5個(gè)五代毫米波雷達(dá)，12個(gè)定制化的超聲波雷達(dá)，以及高精度慣導(dǎo)、高精度地圖和V2X等車(chē)端解決方案，組成了360°無(wú)盲區(qū)覆蓋的感知系統(tǒng)。

　　從硬件配置來(lái)看，這是一個(gè)以視覺(jué)為主，雷達(dá)為輔的智能駕駛系統(tǒng)，這也是目前比較成熟和被認(rèn)可的自動(dòng)駕駛解決方案。相比于特斯拉等主推的純視覺(jué)方案，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，視覺(jué)+雷達(dá)的組合在極端環(huán)境的安全性、可靠性方面表現(xiàn)更加穩(wěn)定。

　　在實(shí)際的體驗(yàn)中可以看到，搭載智能駕駛系統(tǒng)IMAD的智己L7，在城市道路和高速道路都能較好的完成自動(dòng)駕駛的一系列操作。

　　在城市道路的紅綠燈路口，車(chē)輛會(huì)識(shí)別紅綠燈，然后根據(jù)情況轉(zhuǎn)彎通過(guò)路口。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）