【太平洋汽車網(wǎng)】自動駕駛單車智能的發(fā)展并不會停止，車路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會和單車智能一起發(fā)展，但交通部看待自動駕駛更多的是看自動駕駛對于智能交通的貢獻，可能會對車企和私家車主產(chǎn)生一些影響，遠期的影響很可能包括降低私家車的保有量，進一步限定私家車數(shù)量等等。畢竟價值觀上還是為了交通考慮的。

　　自動駕駛單車智能的發(fā)展并不會停止，車路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會和單車智能一起發(fā)展，但交通部看待自動駕駛更多的是看自動駕駛對于智能交通的貢獻，可能會對車企和私家車主產(chǎn)生一些影響，遠期的影響很可能包括降低私家車的保有量，進一步限定私家車數(shù)量等等。畢竟價值觀上還是為了交通考慮的。

　　自動駕駛技術和商業(yè)化進展迅速；另一方面，城市也應該做好準備，去迎接自動駕駛時代的到來。2015-2017年，世界經(jīng)濟論壇、波士頓咨詢公司和波士頓政府合作進行了為期三年的自動駕駛測試項目，對其進行了追蹤研究，并在2018年6月發(fā)布了《自動駕駛重塑城市交通出行：來自波士頓的經(jīng)驗》報告。該報告深刻剖析了波士頓案例，對自動駕駛應用后的公眾出行選擇、城市出行結構變化，自動駕駛對交通、城市形態(tài)的影響以及不同政策的效果都進行了評估，對政策制定者、相關企業(yè)、研究機構都有重要的借鑒意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）