【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車降功率是由于電機(jī)過熱。在低溫-20°C的條件下，電池內(nèi)阻甚至為常溫時(shí)的3倍。電池內(nèi)阻升高會(huì)導(dǎo)致容量下降，放電效率降低等一系列結(jié)果。反映到電動(dòng)汽車行駛過程中，就會(huì)感覺到低溫下續(xù)航變短了。

　　環(huán)境溫度、空調(diào)耗能、駕駛習(xí)慣是新能源車型純電續(xù)航里程下降的三個(gè)主要原因：01先從對(duì)續(xù)航影響最大的“環(huán)境溫度”說起`動(dòng)力電池的充放電過程，實(shí)際上就是鋰離子從電池正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)過程，在運(yùn)動(dòng)過程中，鋰離子會(huì)經(jīng)過電池正、負(fù)極之間的電解質(zhì)及隔膜。鋰離子從正極“運(yùn)動(dòng)到”負(fù)極的數(shù)量越多，則電池的充電容量越高，反之，鋰離子從負(fù)極“運(yùn)動(dòng)到”正極的數(shù)量越多，則電池放出的容量就越高。但是，隨著環(huán)境溫度的逐漸降低，動(dòng)力電池中的電解質(zhì)及隔膜的“阻力”也逐漸增加，會(huì)導(dǎo)致鋰離子從正極到負(fù)極或從負(fù)極到正極的數(shù)量減少，直接表現(xiàn)就是電池充電及放電容量減少。

　　`低溫環(huán)境下的帶電離子運(yùn)動(dòng)變得困難重重，在外部看來就是電芯的內(nèi)阻升高了。在低溫-20°C的條件下，電池內(nèi)阻甚至為常溫時(shí)的3倍。電池內(nèi)阻升高會(huì)導(dǎo)致容量下降，放電效率降低等一系列結(jié)果。反映到電動(dòng)汽車行駛過程中，就會(huì)感覺到低溫下續(xù)航變短了。

　　02“空調(diào)能耗”`純電動(dòng)車型的空調(diào)完全依靠電能來制冷、制熱，相對(duì)來說，冬季的制熱能耗會(huì)高很多。在電池容量一定的情況下，開啟空調(diào)制熱所產(chǎn)生的能耗，會(huì)對(duì)應(yīng)減少動(dòng)力電池的儲(chǔ)存電量，從而導(dǎo)致續(xù)駛里程縮短，縮短距離與空調(diào)開啟功率（空調(diào)制熱設(shè)置的最高溫度）、開啟時(shí)間成正比。

　　03“駕駛習(xí)慣”`制動(dòng)使用率，新能源車輛制動(dòng)依靠能量回收與摩擦制動(dòng)兩種方式結(jié)合，以此來實(shí)現(xiàn)保證制動(dòng)性的前提下減少能量浪費(fèi)。此種方式可相對(duì)減少能耗，但制動(dòng)較多一樣會(huì)導(dǎo)致能量流失較多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）