【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)快充從理論上講對(duì)電池的壽命有一定損傷，但這種損傷是相對(duì)于慢充而言的。假如快充次數(shù)多了，用戶就可以明顯感覺(jué)到電池不行，那說(shuō)明這個(gè)車(chē)的快充設(shè)置是有問(wèn)題的。車(chē)企為了實(shí)現(xiàn)快充能力，在電芯不能承受的狀態(tài)下進(jìn)行快充，也會(huì)影響電池壽命。

　　很多人都說(shuō)影響很大，盡量別用快充。不吹不黑，是不好，但損傷大不大也要看情況！

　　一、為什么？首先咱們來(lái)看看快充和慢充的區(qū)別是什么？

　　目前市面上、新能源汽車(chē)的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

　　鋰電池的充放電過(guò)程，就是鋰離子穿過(guò)電解液在正負(fù)極遷移的過(guò)程。無(wú)論充電還是放電，鋰離子都是做單向運(yùn)動(dòng)，所以鋰離子接受或輸出的都只能是直流電。

　　但發(fā)電廠發(fā)的電和電線中運(yùn)輸?shù)碾姸际墙涣麟姡虢o電池充電，就要通過(guò)整流器完成從交流到直流的轉(zhuǎn)化，而快慢充的區(qū)別就在于這個(gè)整流器裝在哪兒。

　　慢充的電流轉(zhuǎn)換靠在車(chē)內(nèi)裝整流器，但因?yàn)檎髌鞴ぷ饕矔?huì)發(fā)熱，就會(huì)造成散熱問(wèn)題，所以不敢一下充太多，同時(shí)車(chē)內(nèi)整流器轉(zhuǎn)化的速度也會(huì)影響到充電速度。

　　快充就是把整流器裝到充電樁上，所以會(huì)發(fā)現(xiàn)快充樁比慢充樁大很多，因?yàn)槔锩孢€得裝強(qiáng)勁的整流器。

　　二、那一直用快充對(duì)電池的損害情況如何？這個(gè)問(wèn)題的回答還需要結(jié)合車(chē)子的電池質(zhì)量給出。

　　新能源汽車(chē)快充從理論上講對(duì)電池的壽命有一定損傷，但這種損傷是相對(duì)于慢充而言的。假如快充次數(shù)多了，用戶就可以明顯感覺(jué)到電池不行，那說(shuō)明這個(gè)車(chē)的快充設(shè)置是有問(wèn)題的。車(chē)企為了實(shí)現(xiàn)快充能力，在電芯不能承受的狀態(tài)下進(jìn)行快充，也會(huì)影響電池壽命。

　　三、舉個(gè)例子，如果兩款車(chē)電芯相同，且在慢充下都能保證1500周的循環(huán)壽命。

　　但可能其中一款車(chē)將快充模式設(shè)置為15分鐘充至80%，但快充下壽命只有500周；而另一款車(chē)設(shè)置為30分鐘充至80%，快充下壽命還能有1200周。那么前車(chē)就要盡可能少地使用快充，而后車(chē)的快充即使經(jīng)常用也感覺(jué)不出差異。

　　四、所以會(huì)出現(xiàn)有些車(chē)一直快充，10w公里以后電池健康度還能在95%以上，有些車(chē)偶爾快充，10w公里以后健康度只有89%了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）