日前，在歐盟電池聯(lián)盟大會(huì)上，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，歐盟動(dòng)力電池供應(yīng)存在巨大缺口，需要努力在2025年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池行業(yè)的自主化。

歐盟委員會(huì)表示，歐盟需要構(gòu)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，歐盟企業(yè)至少可以為600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。

歐亞咨詢(xún)發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的快速提升以及歐洲國(guó)家和地區(qū)監(jiān)管力度的加強(qiáng)，市場(chǎng)有望長(zhǎng)期保持快速增長(zhǎng)。報(bào)告顯示，在歐洲市場(chǎng)，德國(guó)更受電池廠商青睞，2026-2030年最大預(yù)期產(chǎn)能將增加150GWh以上。此外，德國(guó)和波蘭有望成為歐洲的電池生產(chǎn)中心，到2030年占?xì)W洲總產(chǎn)能的40%以上。

在電池單體組件制造方面，上述報(bào)告認(rèn)為，正極材料競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分電池廠商也在向后整合生產(chǎn)正極材料。中國(guó)和韓國(guó)公司正在成為歐洲市場(chǎng)電解液的主要供應(yīng)商。與此同時(shí)，雖然歐洲正興起負(fù)極制造商，但鋰電池隔膜仍由亞洲制造商主導(dǎo)。

歐亞咨詢(xún)認(rèn)為，在歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中，歐洲企業(yè)擁有充足的原礦供應(yīng)和生產(chǎn)的原材料儲(chǔ)備，其中電池原材料的生產(chǎn)主要分布在芬蘭、挪威、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和捷克，為歐洲動(dòng)力電池生產(chǎn)提供了支撐。

歐亞咨詢(xún)合伙人鄧軍表示，歐洲要想發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，其優(yōu)勢(shì)在于:首先，歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于成長(zhǎng)期，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，將帶?dòng)上下游企業(yè)蓬勃發(fā)展；其次，歐洲動(dòng)力電池法規(guī)比較完善，可以指導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

鄧軍認(rèn)為，歐盟雖然有動(dòng)力自建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，但歐洲的電池技術(shù)還比較落后，核心技術(shù)還在亞洲。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施也存在不足。企業(yè)在生產(chǎn)一些隔膜材料和正極材料時(shí)，也有缺點(diǎn)。

“但是，歐洲有很多的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，在短期內(nèi)其技術(shù)提升空間依然很大。比如，傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)就表示，不會(huì)放棄新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型浪潮。而波蘭也有望成為未來(lái)的電池中心，波蘭的電池路線規(guī)劃較早就吸引了像LG等大批大型企業(yè)，已形成了規(guī)模化的電池產(chǎn)業(yè)鏈雛形。”鄧俊稱(chēng)。