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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

氫燃料被很多車企公認(rèn)為零排放的終極解決方案，但目前大部分氫燃料生產(chǎn)過程都會(huì)產(chǎn)生大量的溫室氣體，無法實(shí)現(xiàn)真正的零排放。為了解決上述問題，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一種“海水分解”制氫的新方法，可以將取之不盡的海水與海邊的太陽能、風(fēng)能結(jié)合起來，產(chǎn)生真正意義上的“綠色氫”。

據(jù)悉，用于制氫的海水需要先淡化成淡水，因?yàn)楹Ｋ唤?jīng)過淡化直接用于制氫時(shí)，海水中的氯離子會(huì)轉(zhuǎn)化為有毒氣體，不僅會(huì)影響周邊環(huán)境，還會(huì)加速設(shè)備老化。因此，研究團(tuán)隊(duì)采用超薄半透膜高壓推動(dòng)海水通過膜，氯離子因體積過大無法通過膜。同時(shí)，兩個(gè)浸沒電極通過電源連接，水分子在電力的作用下開始在負(fù)極分裂，釋放氫離子，產(chǎn)生氧氣。

"豐田氫燃料電池概念車Mirai未來組合"

然而，上述半透膜不僅能阻止氯離子，還能限制其他較大離子的運(yùn)動(dòng)。為了使整個(gè)環(huán)節(jié)有效工作，必須有足夠的微小質(zhì)子通過膜空間隙，這個(gè)“度”是研究人員需要控制的。目前，研究團(tuán)隊(duì)對市場上銷售的反滲透膜和陽離子交換膜進(jìn)行了系統(tǒng)測試，取得了一定的進(jìn)展。

事實(shí)上，目前很多國家都在研究海水電解制氫的方法，沙特計(jì)劃投資50億美元建設(shè)海水制氫相關(guān)措施。然而，在他們的解決方案中，海水在電解前必須淡化成淡水，制氫的成本將大大增加。也許等賓夕法尼亞州立大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的成果徹底成型后，就可以“賣給”這個(gè)“土皇帝國家”了。

編輯評論:

目前阻礙氫能汽車普及的主要原因是制氫成本高。據(jù)國外相關(guān)媒體報(bào)道，英國每公斤氫燃料的價(jià)格為12英鎊，而加州的平均價(jià)格為16.51美元。根據(jù)上述價(jià)格，氫燃料汽車每公里消耗的燃料價(jià)格是普通純電動(dòng)汽車的5倍。為了實(shí)現(xiàn)普及，行業(yè)需要在2025年之前將氫燃料的價(jià)格降低三倍。不知道本文提到的海水制氫新方法能否完成這個(gè)任務(wù)？