奔馳Vision EQXX 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

日前，梅賽德斯-奔馳首席運(yùn)營官Marcus Schaefer在社交媒體上表示，梅賽德斯-奔馳Vision EQXX將于2022年1月3日發(fā)布，可能會在CES上發(fā)布。謝弗表示，Vision EQXX將是梅賽德斯-奔馳歷史上最節(jié)能的汽車，這將是一款緊湊型電動汽車，但謝弗沒有說它是否是一款汽車，謝弗還表示，電動汽車的進(jìn)步一定很快。

外媒猜測奔馳Vision EQXX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的量產(chǎn)版可能是CLA和C級的電動版，但這一猜測并沒有得到奔馳的證實。

EQXX的續(xù)航里程至少在1000公里以上，百公里能耗只有個位數(shù)kWh，在目前的電動車領(lǐng)域非常少見。歐盟認(rèn)證的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平均功耗為14kWh。7月份謝弗第一次談到這款車的時候，這款車的功耗還是超過了10kWh，而現(xiàn)在，又有了新的突破。

Vision EQXX的風(fēng)阻系數(shù)為0.20，但空空氣動力學(xué)并不是奔馳試圖改變的唯一方向。他們還希望提高電池的能量密度，比目前電動汽車的旗艦產(chǎn)品高20%。這并不意味著通過使用不同的化學(xué)物質(zhì)來減輕電池組的重量更容易管理。奔馳正在努力讓Vision EQXX更輕。奔馳也將通過使用大型鑄件來減輕重量，但寶馬認(rèn)為這會增加維護(hù)成本，但奔馳堅持認(rèn)為這會給制造業(yè)帶來好處。

Vision EQXX將會在能源效率、車輛概念開發(fā)、eDrive系統(tǒng)、軟件和設(shè)計方面都將有出色的呈現(xiàn)。