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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

據(jù)悉，國(guó)外咨詢(xún)公司AlixPartner（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s最近發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型將耗資2550億美元，但各大汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于是否要完全向電氣化轉(zhuǎn)型存在分歧。

“豐田的混合動(dòng)力普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

AlixPartners表示，由于電動(dòng)汽車(chē)電池成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、盈利能力低，并非每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商都愿意進(jìn)行電氣化改造。比如豐田在電氣化轉(zhuǎn)型中注重混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和推廣，但在純電動(dòng)汽車(chē)方面不夠積極。豐田北美公司銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁Bob Carter此前表示，純電動(dòng)汽車(chē)電池成本過(guò)高，純電動(dòng)汽車(chē)電池的盈利模式并不完善。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的純電動(dòng)汽車(chē)電池成本占整車(chē)成本的40%-60%。

“公共電氣化平臺(tái)”

但是和特斯拉一樣，大眾非常愿意轉(zhuǎn)型電氣化。據(jù)悉，在“排放門(mén)”之外，大眾正把未來(lái)押在“電氣化”上，打算讓旗下所有品牌都實(shí)現(xiàn)電氣化。大眾北美CEO斯科特·基奧表示，即使未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)只占10%的市場(chǎng)，大眾也希望進(jìn)行徹底的電氣化轉(zhuǎn)型。此外，早在2021年，通用汽車(chē)就宣布將在2023年前推出20款全新電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)電氣化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)其零排放的企業(yè)愿景。

從全球各大汽車(chē)廠(chǎng)商的表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)于是否要進(jìn)行徹底電氣化轉(zhuǎn)型并沒(méi)有一致的看法，但純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，能否進(jìn)行轉(zhuǎn)型將決定未來(lái)誰(shuí)贏(yíng)誰(shuí)輸。