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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉開啟了軟件授權(quán)，并提供動(dòng)力總成和電池。這表明特斯拉將成為其他汽車制造商的供應(yīng)商。

日前在推特上回答網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)，埃隆·馬斯克表示，“特斯拉開放軟件牌照，提供動(dòng)力總成和電池”，其中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)也在開放牌照的部分，只要其他企業(yè)愿意付費(fèi)。隨后，馬斯克在微博再次發(fā)表上述言論，稱他們這樣做是為了加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是為了打壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特斯拉在成立之初就為豐田提供動(dòng)力電池、電機(jī)和軟件。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，特斯拉在電氣化和智能化方面有著獨(dú)特的技術(shù)壁壘。馬斯克的言論表明，特斯拉未來(lái)將表現(xiàn)出開放的態(tài)度，或?qū)⑾蚱渌囍圃焐烫峁╇姵?、電機(jī)或自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)。這樣，特斯拉不僅可以平均分擔(dān)高昂的R&D成本，還能在行業(yè)內(nèi)擁有更多話語(yǔ)權(quán)。

韓國(guó)Seojeong大學(xué)教授、電池專家Park Chul-wan表示:“特斯拉的電池供應(yīng)可能會(huì)降低電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入門檻，但也對(duì)擁有內(nèi)部電池生產(chǎn)平臺(tái)的傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成威脅。此舉無(wú)疑會(huì)增加電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)特斯拉的依賴?！笔聦?shí)上，在2021年，比亞迪就宣布將向全行業(yè)開放其e平臺(tái)，為其他車企提供動(dòng)力電池。