海豚 參考價(jià)：9.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1774條)

比亞迪的“浪漫”風(fēng)格，全中國(guó)人都懂。

2月19日，比亞迪首款全球乘用車“戰(zhàn)略出海”元PLUS正式上市。作為比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型，也正式開(kāi)啟澳洲預(yù)售，新車命名為——ATTO 3。

最讓業(yè)界和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者印象深刻的是國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元，享受五大禮遇的RMB PLUS在澳洲的售價(jià)達(dá)到44990澳元，折合人民幣約20.41萬(wàn)元。

這一定價(jià)意味著，元加在澳洲的掛牌價(jià)格比國(guó)內(nèi)公布價(jià)格高出7.23萬(wàn)元。要知道，從歷史上看，海外車企出口到中國(guó)的車型價(jià)格普遍較高，很多自主品牌出口到海外的車型價(jià)格也比國(guó)內(nèi)便宜。這是否意味著國(guó)產(chǎn)汽車的“高價(jià)時(shí)代”已經(jīng)結(jié)束？

答案是肯定的。在元PLUS作為全球車型的基礎(chǔ)上，這無(wú)疑是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一種“別樣回饋”。換句話說(shuō)，“可能不是海外定價(jià)高，而是國(guó)內(nèi)定價(jià)低?！?/p>

定價(jià)的底線

比亞迪海外定價(jià)高于國(guó)內(nèi)定價(jià)已經(jīng)不是第一次了。

縱觀比亞迪之前的出海車型，售價(jià)均高于國(guó)內(nèi):西班牙海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）起步價(jià)為16983歐元，折合人民幣12.1萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)海豚售價(jià)為9.68-12.48萬(wàn)元；唐EV在挪威的價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴13萬(wàn)。更重要的是，比亞迪唐EV在這個(gè)價(jià)位的前提下，上市僅兩個(gè)月就在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)創(chuàng)下了千元的銷售業(yè)績(jī)。

以比亞迪唐EV為例。相對(duì)于整體市場(chǎng)的成交量，兩個(gè)月幾千元的銷售業(yè)績(jī)是極其可貴的。根據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)(OFV)發(fā)布的數(shù)據(jù)，挪威作為全球電動(dòng)車普及率最高的國(guó)家，2021年共銷售新車17.6萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車11.4萬(wàn)輛，占比64.5%。今年1月，7959輛挪威新車注冊(cè)，其中6659輛為電動(dòng)汽車。可以看到，比亞迪唐EV在售價(jià)比國(guó)內(nèi)高13萬(wàn)的基礎(chǔ)上，兩個(gè)月破千，產(chǎn)品力和品牌溢價(jià)得到高度認(rèn)可。

回到元加以高于國(guó)內(nèi)72300元的價(jià)格在澳洲上市，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，是產(chǎn)品和品牌被認(rèn)可的表現(xiàn)；從品牌角度看，顯示了中國(guó)汽車的品牌自信。

畢竟在海外展示硬實(shí)力已經(jīng)“蓄謀已久”。比亞迪曾在悉尼機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)第一批電動(dòng)巴士。得益于產(chǎn)品的優(yōu)異性能，此后獲得了更多訂單。到2020年，比亞迪再次與澳大利亞當(dāng)?shù)睾献骰锇镹export及多家客車車身制造商達(dá)成合作，累計(jì)近百輛客車底盤訂單。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證和肯定，比亞迪乘用車進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)是順理成章的。據(jù)了解，到目前為止，bydato 3(元PLUS)在澳洲已經(jīng)收到了1.5萬(wàn)份意向書。

無(wú)論是海外影響力，還是品牌溢價(jià)能力，比亞迪作為新能源領(lǐng)軍企業(yè)，憑借產(chǎn)品力贏得了認(rèn)可。

產(chǎn)品支持

拋開(kāi)眾說(shuō)紛紜不說(shuō)，比亞迪產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)是別人不具備的。

元PLUS作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款A(yù)級(jí)潮跑SUV，集外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、空車室、平臺(tái)、安全六大核心優(yōu)勢(shì)于一身。從國(guó)內(nèi)預(yù)售到2022年元旦上市期間，元PLUS國(guó)內(nèi)訂單量已突破2萬(wàn)臺(tái)。

最核心的體現(xiàn)就是元普仕基于E平臺(tái)3.0的核心優(yōu)勢(shì)，新車搭載了八位一體的電動(dòng)動(dòng)力總成，具有高集成度、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。系統(tǒng)綜合效率高達(dá)89%，相同功率下體積減少20%，重量減少15%，功率密度和效率處于世界頂尖水平。

此外，YuanPlus還擁有寬溫高效熱泵系統(tǒng)，包含十一種工作模式，擁有-30~60℃的寬溫范圍，低溫耐力提升20%。新車還采用了車身電子控制領(lǐng)域技術(shù)，使得電子電氣系統(tǒng)高度集成，輕量化高效。

要知道，元加是20萬(wàn)年內(nèi)唯一配備熱泵的新能源汽車。

元PLUS作為電池電動(dòng)車的關(guān)鍵部件之一，采用超安全的刀片式電池，可充放電3000次以上。針刺實(shí)驗(yàn)表明，電池爆燃問(wèn)題在刀片電池上得到了完美解決。搭載新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)，采用比亞迪全球首個(gè)自主設(shè)計(jì)的直冷直熱技術(shù)。具有安全性高、能耗低、重量輕的特點(diǎn)，減少了二次傳熱的能量損失，提高系統(tǒng)能效10%。

得益于此，元PLUS的動(dòng)力性能實(shí)現(xiàn)了150kW峰值功率，310n·m峰值扭矩，204馬力，百公里加速時(shí)間7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh。

除了以上技術(shù)的絕對(duì)硬實(shí)力，駕控element PLUS還配備了比亞迪新一代多連桿式獨(dú)立后懸架，配合全新博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)和CST舒適制動(dòng)功能，運(yùn)動(dòng)性能出色。這背后，是原奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤調(diào)校專家漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯·柯克(Hans Kirk)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)調(diào)校，歷時(shí)五年研發(fā)。

在主動(dòng)安全方面，遠(yuǎn)傳采用第四代單目攝像頭檢測(cè)目標(biāo)，配合全車?yán)走_(dá)，可實(shí)現(xiàn)DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ACC-S&G啟停全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等諸多輔助功能。

在全球車型、全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，比亞迪元PLUS是一個(gè)里程碑。不過(guò)當(dāng)?shù)貎r(jià)格比海外價(jià)格低很多。從另一個(gè)角度看，比亞迪作為中國(guó)自主品牌，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的是一種“不一樣的反饋”。

比亞迪“格局”

“可能海外賣的不貴，國(guó)內(nèi)賣的便宜?！?/p>

得益于技術(shù)的加持，在剛剛過(guò)去的2021年，比亞迪全年總銷量達(dá)到730，093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。其中，新能源汽車全年銷量高達(dá)593，745輛，同比增長(zhǎng)231.6%；EV車型320，810，DM插電混動(dòng)車型272，935。

在這份漂亮的答卷背后，比亞迪屢創(chuàng)新高，奪得2021年中國(guó)新能源乘用車銷量冠軍。成功狙擊特斯拉，一舉拿下“韋小立”等自主車企。最關(guān)鍵的是，這場(chǎng)演出還是在“供不應(yīng)求”的情況下完成的，這無(wú)疑表明了消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可態(tài)度。

如今，元PLUS的定價(jià)充分體現(xiàn)了比亞迪作為中國(guó)自主汽車品牌和新能源領(lǐng)導(dǎo)者的“中國(guó)良心”，以其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)打破了國(guó)產(chǎn)汽車的“高價(jià)時(shí)代”，重塑了汽車行業(yè)的固有格局。

這也是“話語(yǔ)權(quán)”的表現(xiàn)。技術(shù)占領(lǐng)行業(yè)高地，完成角色轉(zhuǎn)換。從外部來(lái)看，被稱為“車中茅臺(tái)”的比亞迪在終端市場(chǎng)的影響力很多。海外市場(chǎng)的高定價(jià)才是產(chǎn)品和品牌溢價(jià)的真實(shí)表現(xiàn)。

“造船一千日，過(guò)河一日”。背后是比亞迪圍繞“技術(shù)為王，創(chuàng)新為基礎(chǔ)”的沉淀。在以刀片電池、IGBT、e平臺(tái)、DiLink系統(tǒng)、插電式、混動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)為動(dòng)力源的基礎(chǔ)上，格局成就了比亞迪，比亞迪也成就了今天。