耀 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在年初舉行的2022賽季W(wǎng)RC蒙特卡洛拉力賽中，47歲的塞巴斯蒂安·勒布憑借出色的表現(xiàn)贏得了第80屆WRC冠軍。毫無疑問，勒布絕對是這個領(lǐng)域最耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的“王者車手”，堪稱WRC歷史第一人。當然，除了利用業(yè)余時間跑了一場比賽并獲得冠軍的勒布之外，在本賽季的揭幕戰(zhàn)中，首次正式亮相的全新版賽車也成為了很多人關(guān)注的焦點。從2022賽季開始，WRC世界汽車拉力錦標賽將進入混合動力時代，全新的插電式混合動力汽車Rally1將使用100%的生物燃料。同時，一些重大的變化和深遠的影響也會隨之而來。

時事創(chuàng)造的動態(tài)規(guī)則發(fā)生了很大變化。

其實早在國際汽聯(lián)決定在2022賽季推出油電混動系統(tǒng)的時候，就只有豐田、現(xiàn)代和福特三家廠商表示愿意加入。想想也是。制造商車隊參加汽車比賽的一個主要目的是“宣傳”自己的品牌。雖然混合動力系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為一種非常普遍的動力形式，許多汽車品牌都在自己的產(chǎn)品上使用它，但WRC因時事引發(fā)的電力監(jiān)管改革卻不太一樣。鑒于WRC引進的混合動力系統(tǒng)將實現(xiàn)標準化，電動機組全部由第三方公司提供，不僅對廠家沒有廣告效益，而且各廠隊也只能被動配合，因此增加的運營成本只能自己買單。

　　必須要強調(diào)的是，WRC賽事開啟混動時代更像是在大環(huán)境下的隨波逐流，并非是主觀的進步或變革，多多少少有點“被迫”的味道。而對于參加Rally1組別的三支廠隊來說就更是如此了，在賽車上使用的混動系統(tǒng)并非是自家技術(shù)，而是由統(tǒng)一供貨的標準零部件，想要繼續(xù)參加這個組別就必須服從FIA的相關(guān)規(guī)定。 123下一頁閱讀全文