Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

近日，

記者注意到，在房地產(chǎn)遭遇嚴(yán)控，吸引力漸退后，作為能夠撬動(dòng)極長(zhǎng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)貫通互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)新概念的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為了資本寵兒。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就表示，"新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒁?guī)模大、有國家補(bǔ)貼且利潤(rùn)較高，都是吸引資本進(jìn)入的理由。"

也有不同觀點(diǎn)者認(rèn)為，在喬布斯之后，馬斯克在某種程度上已成為美國國家利益和意志的體現(xiàn)，即便私有化，美國政府也不會(huì)讓如此重要公司的股權(quán)旁落，尤其之于中國。

值得一提的是，對(duì)于馬斯克為何突然選擇公司即將迎來規(guī)模化發(fā)展周期之際執(zhí)行私有化，上述人士猜測(cè)"馬斯克大概率近期要做出倍受爭(zhēng)議且利空于股價(jià)的決策。"

私有化資金或取自中國

近日，馬斯克發(fā)文解釋了上周轟動(dòng)市場(chǎng)的720億美元"私有化"傳聞中資金來源問題，并表示對(duì)交易充滿信心。"我離開7月31日的那場(chǎng)會(huì)之后，同沙特主權(quán)基金之間達(dá)成交易就沒什么問題了，剩下的只是走過場(chǎng)的流程問題。"

馬斯克在上周一解釋了資金的來源問題。"這就是為什么我在8月7日推特里說資金有保障的原因。"

然而就在近日，有接近PIF人士稱，盡管PIF手握數(shù)千億美元資金，但一方面PIF已持有特斯拉近5%的股權(quán)；另一方面斥資450億美元投資軟銀的PIF當(dāng)然知道軟銀早在今年年初就已投資了通用第四代Cruise無人駕駛汽車。所以在沒有得到軟銀的投資指導(dǎo)之前，PIF并不會(huì)涉足特斯拉私有化交易，也不準(zhǔn)備插手類似交易。

記者注意到，特斯拉的中國業(yè)務(wù)目前正處于沖高階段。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國去年銷售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過20億美元。記者按照平均售價(jià)計(jì)算，特斯拉2017年國內(nèi)銷量超過2萬輛。

值得一提的是，在美國一輛售價(jià)72000美元的ModelS，運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)附加關(guān)稅后售價(jià)達(dá)135000美元，增幅近90%。

對(duì)此，有分析人士表示，中國擁有足夠的市場(chǎng)規(guī)模和資本實(shí)力，不排除私有化資金會(huì)從中國汲取。"這也解釋了國內(nèi)近500家新能源車企總能傍附資本金主。"

在他看來，特斯拉在國內(nèi)具有超強(qiáng)的產(chǎn)品號(hào)召力，客觀上也是目前唯一在中國獨(dú)資建廠的外國車企，起步優(yōu)勢(shì)明顯。此外，上海地方政府的行政優(yōu)待，加之第二大公開股東騰訊系的資本背書，都會(huì)有利于特斯拉在中國的發(fā)展。

然而，也有不同觀點(diǎn)者認(rèn)為，國內(nèi)的投資者重視的是短期利益，特斯拉這種常年虧損且虧損額巨大的標(biāo)的很難勾起國內(nèi)投資機(jī)構(gòu)乃至投資者的興趣。

有汽車行業(yè)投資人對(duì)記者表示，特斯拉在中國資金方面搞不出什么花樣，銀行外的金融機(jī)構(gòu)和股市不可能搞到錢。這一點(diǎn)從特斯拉上海建廠走銀行抵押貸款的方式就可以看出來。

此外，該投資人表示，在喬布斯之后，美國科技界亟需出現(xiàn)一位領(lǐng)軍人物，身披多重神話外衣的馬斯克已然成為最佳人選。事實(shí)上，SpaceX之所以能夠崛起并壯大就是仰仗美國航空航天局提供的大量訂單以及Merlin1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在他看來，馬斯克某種程度上已成為美國國家利益和意志的體現(xiàn)，即便私有化，也不會(huì)讓如此重要公司的股權(quán)旁落，尤其今時(shí)今日之于中國。

特斯拉短期或有大動(dòng)作

根據(jù)二季度財(cái)報(bào)及其后電話會(huì)議透露的信息，目前Model3周產(chǎn)量已達(dá)到每周5000臺(tái)的水平，不但一躍成為美國中型豪華車市場(chǎng)銷量最高的產(chǎn)品，而且超越了競(jìng)品的銷量總和，在全美市場(chǎng)占比達(dá)到52%。

事實(shí)上，2018年對(duì)于特斯拉來說可謂利好連連，相比之前供需嚴(yán)重失衡的"產(chǎn)能地獄"，目前特斯拉已宣稱年底Model3的周產(chǎn)量將提升至10000臺(tái)，并且計(jì)劃到2020年將年產(chǎn)能提升到100萬臺(tái)。

此外，在工廠方面，隨著上海臨港工廠協(xié)議達(dá)成，歐洲工廠也即將在年底敲定選址。更令人欣慰的是，在電話會(huì)議中，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)特斯拉將從三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，就是在特斯拉看似步入正軌，即將迎來規(guī)模化發(fā)展周期之際，馬斯克卻毅然決然的頂著各方壓力宣稱執(zhí)行私有化。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)資深人士猜測(cè)，特斯拉大概率可能要做一些違背經(jīng)驗(yàn)、倍受爭(zhēng)議且利空于股價(jià)的決策。

記者了解到，在過去的兩年里，馬斯克分別收購了德國GrohmannEngineering以及位于美國明尼蘇達(dá)的Perbix兩家自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備制造公司，用于Model3和ModelY的自動(dòng)化生產(chǎn)。

盡管馬斯克從不避諱對(duì)于自動(dòng)化生產(chǎn)的執(zhí)念，然而自動(dòng)化生產(chǎn)線在運(yùn)營中卻遠(yuǎn)不如想象中順利。因此，馬斯克多次暫停并修改了生產(chǎn)進(jìn)度，以便撤減自動(dòng)化參與率、擴(kuò)大技術(shù)工人招聘、提高人力投入、減少計(jì)算機(jī)控制流程等，甚至還搭建了帳篷用于臨時(shí)生產(chǎn)。