奔馳A級 參考價(jià)：25.13萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(81條)

今年成都車展幾乎是以驚喜的態(tài)勢來到汽車行業(yè)的。在被疫情圍追堵截了大半年，已經(jīng)習(xí)慣參加云展示的汽車媒體，估計(jì)一次性看到這么多實(shí)車，還有些不習(xí)慣。

在去年的時(shí)候，不少人都拿趙本山的一句臺詞自我激勵："你到哪哪就大環(huán)境不好，你是破壞大環(huán)境的人啊。"以表示與其怨天尤人，不如加強(qiáng)自我鍛煉。

今年再也沒人提起過這句臺詞。

與其說這樣的大環(huán)境會改變汽車行業(yè)格局，不如說這樣的大環(huán)境會把格局轉(zhuǎn)型加速。前幾年一直在探討中國消費(fèi)者到底是消費(fèi)升級了還是降級了，今年給出了定論，和中國消費(fèi)者升降級沒關(guān)系，只不過是馬太效應(yīng)更加顯著了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，國內(nèi)豪華車市場總銷量為144.6萬輛，同比下滑2.6%。這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑超過大盤。而在賣出的豪華品牌之中，奔馳寶馬奧迪就占了2/3。雷克薩斯逆勢同比上揚(yáng)4.8%，超了

奔馳帶來了大家期待已久的CLACoupe和CLAShootingbrake車型，這款和奔馳A級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣大的轎車，頂配的2.0T車型賣到了38萬。而且根據(jù)奔馳的經(jīng)銷商表示，這款車在終端市場可能還要加價(jià)。當(dāng)然還有被網(wǎng)友期待已久，售價(jià)50萬元的全新地表最強(qiáng)2.0TA45。

寶馬更是推出了一款審美復(fù)古回歸的4系，進(jìn)口、兩門，設(shè)計(jì)更是如同概念車一般的賽博朋克。豎著的兩個大鼻孔，在網(wǎng)上也是被熱議紛紛。到底是美是丑，已經(jīng)成了鮮明的兩派。同展臺上還有全新的MINI（查成交價(jià)|參配|

而這個情況放在自主品牌更是如此。豪華品牌或者外來的合資品牌，基本都有著相對深厚的企業(yè)基底，所以在中國的發(fā)展線路還相對穩(wěn)健。但是自主品牌中有著大量一直被保護(hù)，沒有真正接受過市場洗禮的車企。

在這波因?yàn)榇蟓h(huán)境擠壓的無情淘汰中，海馬、眾泰、華泰、力帆等等都瀕臨被三振出局。造車新勢力也是洗去了一大波。不少曾經(jīng)在車展上也風(fēng)風(fēng)火火過的自主品牌，今年都沒有出現(xiàn)在車展的展位圖上。

反觀另一方面，頭部自主品牌紛紛開始發(fā)力，展位都快不夠用了。長城汽車的WEY展臺重磅推出了坦克300（查成交價(jià)|參配|

另一個哈弗展臺上，第三代哈弗H6（查成交價(jià)|參配|

當(dāng)然了，還有預(yù)售賣到60萬的自主品牌紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。事實(shí)證明，紅旗這個品牌只要是推出產(chǎn)品，就從不缺少話題、流量以及為此買單的人。

而當(dāng)逛完這些新車，或大聲感慨，或長吁短嘆之后，似乎意識不到哪些自主品牌甚至根本沒有來這屆成都車展。

因?yàn)樗鼈円呀?jīng)消失太久了，好久沒有過存在感了。自主品牌的競爭也是這樣，一波又一波的洗禮之后，強(qiáng)者恒強(qiáng)。

那些處在頭部的汽車企業(yè)一直在不斷制造者一波又一波的大浪潮。一開始它們僅僅是消滅掉那些跟不上浪潮的車企，再后來就消滅掉那些不能制造新浪潮的車企。