入局網(wǎng)約車+店面擴(kuò)容 小鵬汽車這操作可行嗎
"屬于 即將進(jìn)入6月,北京的氣溫已經(jīng)升到了30度,夏季模式也正式開(kāi)始。 然而,最近火熱不僅是氣候,還有小鵬汽車
對(duì)于一家新造車勢(shì)力而言,小鵬作為主機(jī)廠直接參與出行領(lǐng)域確實(shí)姿勢(shì)奇特,再加上其最近在同時(shí)推進(jìn)經(jīng)銷商布網(wǎng)的計(jì)劃來(lái)看,它身上的壓力確實(shí)不小。
進(jìn)軍網(wǎng)約車是否靠譜
其實(shí),小鵬進(jìn)軍網(wǎng)約車早在年初就有苗頭出現(xiàn),其在招聘網(wǎng)站上公開(kāi)招聘司機(jī)運(yùn)營(yíng)管理等管理職位,近日又增加了像網(wǎng)約車司機(jī)的具體職位,進(jìn)一步確定了網(wǎng)約車項(xiàng)目的確實(shí)進(jìn)程。此外,其成立的"有鵬出行"已經(jīng)運(yùn)營(yíng)內(nèi)測(cè)了一段時(shí)間,面向群眾是早晚的事情。
根據(jù)小鵬初期的規(guī)劃,試運(yùn)營(yíng)階段將投入數(shù)百輛車在廣州核心區(qū)域運(yùn)行,并在7月前覆蓋廣州區(qū)域。
不過(guò)以目前的信息來(lái)看,小鵬的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式依舊采用的是傳統(tǒng)的B2C模式,說(shuō)白了就是像平時(shí)打車一樣,只能坐車,從體驗(yàn)來(lái)講和滴滴打車一樣。相比一些用戶自己開(kāi)車的共享出行方式,這樣的操作并不利于將用戶轉(zhuǎn)化為車主,且"網(wǎng)約車"版的G3在配置上也縮水不少,無(wú)法給用戶直觀的體驗(yàn)。
不過(guò),租車的形式在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上也會(huì)出現(xiàn)不少問(wèn)題,尤其是共享出行領(lǐng)域,連曾經(jīng)紅極一時(shí)的小黃車都深陷泥潭,更何況燃油車和純電車的運(yùn)行狀況,前一陣倒臺(tái)的途哥就是最好的例子。小鵬作為造車新勢(shì)力,又是使用自己的G3車型投入運(yùn)營(yíng),產(chǎn)能和資金的壓力可想而知。
重要項(xiàng)目不止一個(gè)
盡管在4月的銷量戰(zhàn)中取得了新勢(shì)力第一的成績(jī),但相比傳統(tǒng)車企們的交付量依舊還是差距甚遠(yuǎn),運(yùn)營(yíng)共享出行的車型需要特殊訂制,產(chǎn)能問(wèn)題還要畫(huà)上問(wèn)號(hào)。
除了網(wǎng)約車項(xiàng)目,小鵬在上海車展發(fā)布的經(jīng)銷商募集計(jì)劃也有了新進(jìn)展,截止到今年5月17日,已經(jīng)有來(lái)自全國(guó)超過(guò)120家授權(quán)經(jīng)營(yíng)店完成意向金支付。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō),共享出行只能算是一個(gè)重要項(xiàng)目之一,這邊對(duì)于線下經(jīng)銷商的布局也一直在緊鑼密鼓的進(jìn)行。
在如今的車市環(huán)境下,新能源汽車是當(dāng)仁不讓的黑馬,在補(bǔ)貼退坡,乘用車銷量整體下滑之時(shí)保持著上升的趨勢(shì)。除了政策利好,新能源車也是最容易和智能化結(jié)合起來(lái)的一種類型,更簡(jiǎn)單的控制方式讓智能化的實(shí)現(xiàn)加快了步伐。
因此,小鵬在網(wǎng)約車上的布局不僅是為了宣傳,盡管內(nèi)部消化的說(shuō)法不能說(shuō)完全成立,但也存在著其中的道理。不過(guò),在解決內(nèi)部矛盾的同時(shí),網(wǎng)約車使用B2C的形式還有一種可能,就是為之后的自動(dòng)駕駛做鋪墊,為系統(tǒng)的運(yùn)行積累數(shù)據(jù)。
不過(guò),根據(jù)目前已知的信息來(lái)看,小鵬的"有鵬出行"定位雖然不高于市場(chǎng)價(jià),但也是比滴滴快車要高一些。根據(jù)對(duì)比價(jià)格"E車匯"發(fā)現(xiàn),它和禮橙專車屬于差不多的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),但統(tǒng)一的車型應(yīng)該能算上更高的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然,出行領(lǐng)域其實(shí)也已經(jīng)迎來(lái)了它飽和的階段,市場(chǎng)中目前有首汽的GoFun、上汽的EVCARD、吉利的曹操專車等主流共享出行大佬們瓜分市場(chǎng),同時(shí)還有更多數(shù)不清的小型共享出行公司在爭(zhēng)奪并不多的潛在用戶。
如今的出行市場(chǎng)早已不再是滴滴一家獨(dú)大的局面,小鵬能否通過(guò)共享出行盈利,還是個(gè)未知數(shù)。更不用提下一款車型P7的發(fā)布,和剛才說(shuō)過(guò)的經(jīng)銷商布網(wǎng)。不過(guò),想想小鵬當(dāng)初立下年銷4萬(wàn)輛的flag,如此拼命也是必然的,既然沒(méi)有BBA的歷史,沒(méi)有AE86的情懷,再不努力也是說(shuō)不過(guò)去的。
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