ID.6 X 參考價：25.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(867條)

說實話，ID.6 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字真的不太友好。字母和圓點，你是想表達一種未來感嗎？我打賭在上汽大眾展廳閑逛看朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大佬大叔們一定不喜歡這個名字。

當(dāng)然也可能是我們格局小，這正是大眾想要達到的效果。對了，我們可以借助純電車的推出，重新塑造品牌形象。

相比過去，作為大眾未來希望的ID系列在上市初期并沒有太大的動靜，也沒有給人留下深刻的印象。不像新動力汽車公司，每天都有新聞，什么都上頭條。

這種營銷缺陷也直接體現(xiàn)在銷量上。ID上市之初，就迎來了低迷。

作為國內(nèi)汽車市場的老大，大眾怎么能容忍這種情況？于是經(jīng)過一波操作，ID系列的銷量在6月份開始攀升，9月份國內(nèi)南北大眾的ID系列銷量合計成功突破1萬輛。

新動力車企在還沒實現(xiàn)的目標(biāo)上花了不少時間，ID系列幾個月就實現(xiàn)了。只能說大眾真的很辛苦。這是傳統(tǒng)汽車巨頭的實力嗎？

所以這么重要的ID系列一定要測試體驗。當(dāng)然，如果你想試試的話，還得試試最貴最有代表性的ID.6 X，也就是ID系列如今的旗艦。7座純電動SUV，這是二胎三胎家庭奶爸的利器！

其實ID系列車型的設(shè)計還是很成功的，采用了新一代家族元素。ID.6 X外觀最大的亮點應(yīng)該是前后呼應(yīng)的貫通式閉合燈帶，和燈光一起亮起來，晚上效果非常好，可以輕松博得一片叫好聲。

ID.6 X的車身看起來很結(jié)實。與GL8一樣，整體線條很容易讓人聯(lián)想到光滑的海洋生物，如“胖乎乎的魚”。大眾命名為IQ Light的矩陣式LED大燈造型圓潤，科技感十足，X型日間行車燈自適應(yīng)遠近光，等等。

ID.6 X前臉的整體設(shè)計思路依然遵循傳統(tǒng)燃油車的路徑，下方是巨大的封閉式進氣格柵和包圍，鑲嵌鉆石裝飾，與很多燃油車的全封閉式極簡路線完全不同。

由于電池艙的原因，ID.6 X的底盤高度使其看起來不像SUV車型，其傾斜的a柱和低細長的車身。說是7座MPV似乎也有道理。這輛車長4.8米多，寬1.8米。ID.6 X看起來很大，實際尺寸其實和主流中型帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。

這個尺寸也決定了ID.6 X的三排空不會太大，只是應(yīng)急，更適合小孩子。前排兩排空空間充裕，第二排依然采用了歐系車首選的三座獨立座椅。父母在前排，孩子和老人在后兩排，七個座位剛剛好。

一直以來，大眾的內(nèi)飾無話可說，即使在德系車中，也算是最保守的。在ID系列車型上，大眾終于開始洗心革面，連換擋都直接跳過了按鍵式，采用了與液晶儀表盤一體的設(shè)計，類似于懷擋。整個儀表的尺寸和樣式幾乎和摩托車一樣。誰說大眾的內(nèi)飾保守沒有新意，光這儀表盤就妥妥的有面子了。

相比較而言，12寸的中央屏幕回歸了傳統(tǒng)的方式。在空控制區(qū)，沒有其他電動車要放巨幕的想法。屏幕下方的懸浮式儲物區(qū)非常實用，無線充電和TYPE-C充電口的功能是必備的。

ID.6 X的儀表，中央大屏，基本都是以前大眾家族的邏輯。容易上手，穩(wěn)定，缺乏新意。比較適合只想踏實簡單開車的車主。喜歡在車上玩各種新奇功能的，可能會覺得有點無聊。

控制區(qū)的實體按鍵很少，取而代之的是大量的觸控面板。一些主流的科技配置也是有的，比如增強現(xiàn)實平視顯示AR HUD系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L2+級別自動駕駛輔助的出行輔助的巡航輔助系統(tǒng)。

這次在ID系列車型上，大眾的用料和做工水平還是在線上的，甚至還提升了一點。真皮座椅手感溫暖舒適，乘客周圍包裹著各種軟質(zhì)材料。車內(nèi)的配色也下了功夫，成功營造了時尚感，脫離了低級的刻板印象。

作為一款純電動車，又是一款沒有經(jīng)過市場檢驗的全新車型，我一開始對駕駛體驗并沒有抱太大希望。畢竟很多電動車的駕駛體驗真的是一言難盡。

沒想到，ID.6 X這次意外給了我一個意想不到的驚喜。毫不夸張的說，ID.6 X的駕駛體驗是我開過的電車中最接近油罐車的。習(xí)慣開油罐車再開其他有軌電車可能會有一個適應(yīng)過程，但是開ID.6 X就把這個過程減少到很小的程度。

油門(或開關(guān))不是很靈敏的類型，加速時需要稍微深踩，但整體加速很線性，發(fā)動機艙好像有自然吸氣發(fā)動機。轉(zhuǎn)向虛位小，減震不太硬，對路面的過濾比較一般。

剎車的感覺很平穩(wěn)，沒有電車那種拖沓感，直接關(guān)系到車上乘客的舒適度。很多人坐電車會有點暈車，和加速時扭矩大，剎車不舒服有很大關(guān)系。ID.6 X在這方面做得很好，幾乎是將傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受最大化。

試駕中的這款I(lǐng)D.6 X第一版采用后驅(qū)布局，后置永磁同步電機驅(qū)動車輛。電機功率204，實際加速感覺不是特別快。就算踏板很深，后面加速也稱不上有多猛，沒有電動車那種氣勢。也許這與權(quán)力有關(guān)。六座布局、動力更大的四驅(qū)版313 Prime車型應(yīng)該不會有這個問題。四驅(qū)版采用后置永磁同步電機和前置交流異步電機的組合，前置電機最大功率80kW。四驅(qū)車型還配備了DCC主動電磁懸架，將更容易應(yīng)對各種路況?？上н@次沒機會體驗了。

ID.6 X采用目前主流的三元鋰電池，除了最便宜的63.2kWh容量的純電池外，其他型號都是83.4kWh容量，兩個版本的快充時間都在40分鐘左右，慢充時間稍長一點的是大容量，需要12.5小時。這個充電時間在目前的純電動市場沒有優(yōu)勢。

續(xù)航方面，ID.6 X提供三種選擇，分別是436km、510km和588km，是目前電車中的主流配置。從實際使用過程來看，官方標(biāo)稱續(xù)航里程和實際續(xù)航里程相差不大，續(xù)航里程50公里內(nèi)沒有出現(xiàn)斷崖式下降。總體來說，ID.6 X的續(xù)航數(shù)據(jù)是可靠的。

雖然只有短暫的試駕，但ID.6 X的性格已經(jīng)體現(xiàn)的很明顯了。大眾不想造特別激進的純電動汽車。ID.6 X從內(nèi)到外盡可能多的保留了傳統(tǒng)燃油車的特點。無限接近運油車的習(xí)慣，會讓很多運油車?yán)纤緳C更好上手，更順利的接受和認可運油車。簡單易懂的操作系統(tǒng)，非常線性的動力輸出，硬朗穩(wěn)健的動力表現(xiàn)，大眾一如既往的輕松扎實的轉(zhuǎn)向和調(diào)教，都能讓駕駛者放下對電動車的惡感。也許這就是傳統(tǒng)大廠的強項。如果不太信任各種新品牌和新勢力，又想緊跟潮流，擁有一輛有軌電車，大眾這樣的傳統(tǒng)車企可能是最好的選擇。