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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

有數(shù)據(jù)顯示，DM-i的欠款已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)，達(dá)到了一個(gè)新的高度。

即使在這樣的情況下，仍然有大量用戶愿意做DM-i機(jī)型，甚至等了半年的公交車。從耐久用戶的選擇可以看出，DM-i的市場(chǎng)普及程度比我們想象的要高。

奇怪的是，世界上根本不缺混合動(dòng)力汽車。為什么用戶群體扎堆比亞迪，寧愿等車也不愿選擇其他有現(xiàn)車且有一定優(yōu)惠的混動(dòng)車型？

市面的選擇很純粹，日常使用很方便。品牌價(jià)值超群的技術(shù)和車型，一定會(huì)讓消費(fèi)者心生向往。

比亞迪的DM-i有三大優(yōu)勢(shì):低價(jià)、綠色品牌、低油耗。這三個(gè)優(yōu)勢(shì)是完全相對(duì)于其他混合動(dòng)力系統(tǒng)而言的。

國(guó)內(nèi)賣的其他混動(dòng)車型也不少。比如吉利和長(zhǎng)城也推出了自己的混動(dòng)車型，技術(shù)分析不弱，但在DM-I面前競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

首先是價(jià)格。

在我看來(lái)，DM-i最大的優(yōu)勢(shì)不是技術(shù)，而是比亞迪的成本控制方法。秦加DM-i低配車型在保證普通配置、尺寸和安全性的同時(shí)，可以將整車價(jià)格控制在11萬(wàn)左右。

目前還沒(méi)有一款混動(dòng)緊湊型車能把價(jià)格控制得這么低。消費(fèi)者選擇DM-i的第一個(gè)原因是誘人的價(jià)格，這是可以理解的。

如果和其他品牌的混動(dòng)車相比，價(jià)格更貴，無(wú)論是轎車還是SUV，價(jià)格都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

二是DM-I的核心優(yōu)勢(shì)。

很多混合動(dòng)力系統(tǒng)都是基于P2開(kāi)發(fā)的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但是給電體驗(yàn)差。DM-i技術(shù)與本田i-MMD平行，加油后油耗表現(xiàn)更好。

插電式混動(dòng)車型最大的問(wèn)題是電池沒(méi)電后的油耗沒(méi)有辦法保證，但DM-i可以。電池電量不足后，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗依然不高。

換句話說(shuō)，你可以駕駛它行駛300公里的長(zhǎng)距離。雖然續(xù)航只有51km，實(shí)際壽命可能更短，但是全程油耗不用擔(dān)心。

同時(shí)因?yàn)榧冸妱?dòng)電池行駛里程達(dá)到了51km，而且有綠卡的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明這是一款新能源車。

目前有主流的DHT混動(dòng)系統(tǒng)，比如長(zhǎng)城的DHT，技術(shù)上并不落后，但問(wèn)題是價(jià)格不可能低到DM-I。

必須明白，DM-i是一個(gè)新能源品牌。新上市的宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i，擁有僅13萬(wàn)元左右，體積大，配置高，技術(shù)先進(jìn)，價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)。新上市的拿鐵DHT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)16萬(wàn)，并不是新能源牌照。

用戶很聰明，他們需要的東西都能在DM-i上找到，這是DM-i訂單激增的核心關(guān)鍵，也是其他混動(dòng)系統(tǒng)賣不動(dòng)DM-I的關(guān)鍵。

回到最后一點(diǎn)，用戶需要什么？它是一個(gè)成熟的產(chǎn)品，成熟的兩大表現(xiàn)是企業(yè)可以用更低的成本生產(chǎn)出同樣可靠舒適的車型。

這就是實(shí)力。