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      1. 斯巴魯發(fā)動機發(fā)展歷程是怎樣的?

        2025-03-12 01:58:16 作者:資訊小編

        EA系列

        第一代水平對置發(fā)動機EA系列,1966年問世,裝配在了首次亮相的斯巴魯1000車型上。但畢竟是相仿保時捷,斯巴魯工程師們尚未摸透水平對置引擎的屬性,EA沒有幫助斯巴魯立即取得良好的市場聲望,但卻為后來的EJ系列埋打下了技術基礎。

        斯巴魯EA系列發(fā)動機

        EJ系列

        第二代水平對置發(fā)動機EJ系列, 首款推出的型號是EJ20,于1989年問世并應用在第一代力獅查成交價|參配|優(yōu)惠政策)車型上,EJ20旗下包括自然吸氣、渦輪增壓與雙渦輪增壓三種發(fā)動機規(guī)格,并且擁有SOHC(單頂置凸輪軸)與DOHC(雙頂置凸輪軸)兩種不同的配氣機構。甚至有部分車型還采用AVCS(主動式氣門)設計,令其在搭配DOHC時依然能獲得充沛的低扭水平。而在EJ20系列下眾多引擎中,深入人心的是EJ20G與EJ207兩款發(fā)動機。EJ系列包括EJ15、EJ16、EJ18、EJ20、EJ22、EJ25六個型號,被斯巴魯各車型廣泛使用,成為了一代名機。在IMPREZA WRX STI推出第十代后,斯巴魯將其發(fā)展出了獨立的WRX車系,從此與IMPREZA分道揚鑣,而在初代WRX STi上,繼續(xù)使用了EJ207/EJ257。而BRZ GT300和WRX STi賽車沿用EJ207基礎上開發(fā)的競技化版本。2014款翼豹WRX查成交價|參配|優(yōu)惠政策) STI搭載EJ25,峰值407牛米。

        斯巴魯EJ系列發(fā)動機

        FB系列

        第三代水平對置發(fā)動機FB系列,于2010年推出,在EJ型發(fā)動機的基本架構研發(fā),對燃燒室結構、驅動鏈條、進排氣進行重新設計,燃效比提高了10%。FB的重量相比舊的EJ系列發(fā)動機有一定程度的降低,活塞和連桿均實現了約20%的輕量化,其他大多數部件也經過了輕量化設計。FB20并沒有加入缸內直噴技術。FB有FB20、FB25兩種機型,對應排量分別是2.0L、2.5L。FB系列包括FB16、FB20、FB25三個型號。與EJ系列不同的是,FB系列放棄之前一味追求性能與動力的設計理念,更多考慮其平順性與經濟性的表現。FB20發(fā)動機應用在XV等車型上。

        斯巴魯EJ系列發(fā)動機

        FA系列

        FA系列發(fā)動機由斯巴魯與豐田共同打造,但更像是FB系列的衍生品,產于2011年,FA20分自然吸氣、渦輪整壓兩個型號,其中FA20/4U-GS(2.0自吸)最初搭載在86/BRZ身上。2017年,推出FA24 DIT(DIT即Direct Injection Turbo/缸內直噴渦輪增壓系統(tǒng)),排量是2.4L,FA24與FB25發(fā)動機的缸徑一樣,都是94mm,在渦輪增壓器的推動下扭力卻增了大了141牛米,達到了376牛米。FA24 DIT的渦輪增壓器布置在發(fā)動機的底部,起到了降低重心的作用。它還采用了水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術,除了能降低尾氣中氮氧化物的含量,還能提高發(fā)動機燃燒效率。2019款Ascent及新86/BRZ都裝備FA24 DIT發(fā)動機。

        斯巴魯FA20發(fā)動機斯巴魯FA24 DIT發(fā)動機

        斯巴魯發(fā)動機榮獲美國權威雜志《Ward's Auto World》評選的“全球十佳發(fā)動機”的獲獎記錄

        EJ25型2.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機,獲評2004年度“全球十佳發(fā)動機”

        FA20型2.0升四缸發(fā)動機,獲評2010、2013年度“全球十佳發(fā)動機”

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