雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4360條)

第十代本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市以來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有大的改動(dòng)。目前雖然Star 空的限量版車(chē)型有21款，但是主要銷(xiāo)售的車(chē)型還是18款。即便如此，本田雅閣在b級(jí)車(chē)市場(chǎng)依然有著強(qiáng)大的影響力。2020年，年銷(xiāo)量將超過(guò)20萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，能和b級(jí)車(chē)相提并論的車(chē)型屈指可數(shù)。

本田雅閣長(zhǎng)期位居b級(jí)車(chē)市場(chǎng)前三，因此擁有“20萬(wàn)級(jí)最穩(wěn)之選”。目前在售的本田雅閣分為2.0L銳混動(dòng)版和1.5T燃油版，其中1.5T燃油版比2.0L銳混動(dòng)版動(dòng)力響應(yīng)更快，價(jià)格更低。雖然不如2.0L銳界混動(dòng)版省油平順，但燃油版整體性價(jià)比更高。今天我們就來(lái)深入評(píng)價(jià)一下本田雅閣，看看它是否配得上這個(gè)稱(chēng)號(hào)。實(shí)測(cè)車(chē)輛為18款本田雅閣260TURBO豪華版。

外部/內(nèi)部設(shè)計(jì)分析

外觀文章

事實(shí)上，在前九代車(chē)型中，雅閣已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹(shù)立了中高級(jí)車(chē)的形象。但是，在如今這個(gè)以年輕人為主的市場(chǎng)，不改變是很難脫穎而出的。本田深知這一點(diǎn)，所以在第十代雅閣的造型上可以看到很多主流的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。更低更寬的車(chē)身，轎跑式的車(chē)身流線，都讓第十代雅閣看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

前臉?lè)矫?，本田雅閣采用了家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并輔以大尺寸的鍍鉻條裝飾，更加時(shí)尚。翼形LED大燈是本田雅閣的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。點(diǎn)亮后，它們具有良好的視覺(jué)效果。同時(shí)LED近光燈、日間行車(chē)燈、前霧燈、大燈高度調(diào)節(jié)、大燈延時(shí)關(guān)閉都是全系標(biāo)配?？上У氖?8款本田雅閣260TURBO只有旗艦版配備了LED遠(yuǎn)光燈，1.5T車(chē)型沒(méi)有彎道輔助照明等前衛(wèi)功能。或許以后的機(jī)型會(huì)加入類(lèi)似的功能。

本田雅閣的車(chē)身采用溜背造型，門(mén)把手上方的腰線非常銳利，貫穿整個(gè)車(chē)身，在運(yùn)動(dòng)感很好的同時(shí)顯得更加修長(zhǎng)。本田雅閣作為主流合資b級(jí)車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm，都屬于主流。8款260TURBO車(chē)型全部采用米其林Primacy 3st靜音輪胎，前后規(guī)格225/50 R17，以靜音舒適為主。不過(guò)本田雅閣的輪胎并不是固定的，你也可能會(huì)買(mǎi)配備普利司通輪胎的車(chē)型。

燃油版和混動(dòng)版在外觀上最大的區(qū)別在于兩款車(chē)的車(chē)尾。燃油版采用鍍鉻雙排氣，混動(dòng)版采用隱藏式排氣，可以分辨出燃油版和混動(dòng)版的區(qū)別。另外，本田雅閣車(chē)尾的設(shè)計(jì)更多的是為了迎合激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)，本田雅閣車(chē)尾的C型尾燈確實(shí)很亮。不過(guò)可惜的是本田雅閣并沒(méi)有采用目前主流的流水轉(zhuǎn)向燈，而是采用了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)。

內(nèi)部裝飾物

相比于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，本田雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要保守很多，坐在車(chē)?yán)锏母杏X(jué)更務(wù)實(shí)家族式。260TURBO豪華版車(chē)的做工和用料都很合理。中控臺(tái)頂部多為硬塑料材質(zhì)，但中控臺(tái)表面依然采用了許多灰色啞光裝飾條貫穿中控臺(tái)，增加了不少質(zhì)感。燃油版和混動(dòng)版在內(nèi)飾上最大的區(qū)別就是燃油版采用傳統(tǒng)的換擋桿，而混動(dòng)版采用按鍵換擋模式。

260TURBO豪華版及以上車(chē)型配備7英寸彩色液晶儀表盤(pán)，儀表盤(pán)左側(cè)有液晶顯示屏，可顯示各種行車(chē)信息等。，最左側(cè)可以顯示水溫信息；傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表在右邊，剩余油量顯示在最右邊。這款車(chē)雖然沒(méi)有全液晶儀表盤(pán)，但是顯示的信息比較直接。此外，260TURBO豪華版還配備了前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、自適應(yīng)巡航等輔助/控制配置。遺憾的是，260TURBO豪華版配備的仍然是7英寸的中控面板。這塊中控面板的顯示效果和分辨率都不是很好，不支持GSP導(dǎo)航、CarPLay、語(yǔ)音識(shí)別控制等實(shí)用功能。連本田原廠Honda CONNECT都取消了，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很不人道。

本田雅閣全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口、溫區(qū)控制、車(chē)內(nèi)空空調(diào)/花粉過(guò)濾和車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置，可通過(guò)中控下旋鈕和按鍵組成的空調(diào)節(jié)控制區(qū)進(jìn)行控制，具體/[/k0可通過(guò)三個(gè)旋鈕中間的屏幕查看。260TURBO豪華版采用單天窗。18款260TURBO車(chē)型中，豪華版及以下車(chē)型均采用單天窗，尊貴版和旗艦版采用可開(kāi)啟全景天窗。相比于單天窗，可開(kāi)啟全景天窗采光更好，更符合國(guó)人需求。但可開(kāi)啟式全景天窗相對(duì)于雞肋來(lái)說(shuō)，隔音差，維護(hù)困難，后期問(wèn)題多(天窗漏水，異響)。

游樂(lè)設(shè)備/存儲(chǔ)空分析

八款260TURBO豪華版車(chē)型雖然是中端車(chē)型，但舒適性配置并不高。它們只配備普通遙控鑰匙，只支持無(wú)鑰匙啟動(dòng)，而遙控啟動(dòng)和前排無(wú)鑰匙進(jìn)入功能只有尊貴版及以上車(chē)型才有。不過(guò)在本田雅閣上可以看到帶有雅閣標(biāo)志的迎賓踏板?？上Р话l(fā)光，只能增加辨識(shí)度。

260TURBO豪華版配備了仿皮座椅，前后排座椅都很貼合車(chē)身。與日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“純軟”舒適性不同，本田雅閣座椅的支撐性和包裹性都很充足。豪華版主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，很容易找到合適的坐姿。一位身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整到適合駕駛的坐姿，三個(gè)手指放在頭上。

坐在后排，保持前座不動(dòng)，兩指放在頭上，兩拳放在腿上。遺憾的是，本田雅閣的后地板凸起很大。雖然后排出風(fēng)口不是很靠后，但是對(duì)于成年男性來(lái)說(shuō)還是很壓抑的。坐在后排中間需要翹起腳。美中不足的是后排中間頭枕，不能調(diào)節(jié)高度，所以如果坐在中間，除了腳無(wú)處安放，頭部缺乏支撐，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。從空平順性來(lái)看，本田雅閣作為一款主打運(yùn)動(dòng)的b級(jí)車(chē)，在后平順性空上有些不足，但整體表現(xiàn)還是比較合理的。另外，本田雅閣后排座椅的柔軟度非常出色，和前排座椅一樣硬朗，各部分的支撐都做得很好。

本田雅閣前后排儲(chǔ)物格空很多，尤其是前排扶手箱的儲(chǔ)物格空非常實(shí)用，縱深感強(qiáng)，收納方便。更貼心的是，本田雅閣的前后排都有專(zhuān)門(mén)存放手機(jī)的區(qū)域，前擋把前面有凹槽，存放手機(jī)非常方便；后排中央扶手放倒后，不僅有兩個(gè)杯架，杯架后面還有一個(gè)放置手機(jī)的凹槽。

美中不足的是本田雅閣沒(méi)有繼承本田“空魔術(shù)師”的優(yōu)勢(shì)。后排座椅只支撐整個(gè)排氣，后備箱的空空間本身就很小。另外后備箱和駕駛艙之間的開(kāi)口很小，中間還有一個(gè)小臺(tái)階，實(shí)用性限制很大。一般情況下，后備箱基本可以存放一些小件行李物品。如果有大件行李物品，后備箱只能和后排分開(kāi)。從實(shí)用性上來(lái)說(shuō)，本田雅閣是不到位的，但是考慮到本田雅閣跑車(chē)的定位，這個(gè)似乎又說(shuō)得通了。

動(dòng)態(tài)/性能表現(xiàn)令人驚訝

說(shuō)到動(dòng)力，我們先來(lái)關(guān)注一下本田雅閣的“硬件”。這款260TURBO車(chē)型在排氣端采用了VTEC技術(shù)的1.5T大功率地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效提高排氣效率，推動(dòng)渦輪更早介入，效率更高。與上一代機(jī)型相比，有效解決了低速渦輪遲滯問(wèn)題。參數(shù)方面，1.5T大功率地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143kW(194Ps)。從參數(shù)上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的是名副其實(shí)的“本田買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車(chē)”，賬面參數(shù)并不比大部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差。

匹配CVT變速箱，有S(運(yùn)動(dòng))和L(低速)擋位和ECO經(jīng)濟(jì)模式，沒(méi)有手動(dòng)模式。底盤(pán)方面，第十代本田雅閣采用了大量新型鋁合金材料，前懸架為L(zhǎng)型鋁制前下臂，在輕量化方面優(yōu)于上一代鋼制沖壓下臂，同時(shí)可以進(jìn)一步減輕簧下重量。其次，第十代本田雅閣鋁合金下擺臂與副車(chē)架連接處采用鋁合金液壓襯套，減震性能更強(qiáng)，能有效降低輪胎的沖擊力，緩解路面帶來(lái)的殘留震動(dòng)。

后懸架為E型多連桿式獨(dú)立懸架，還采用了鋁合金液壓襯套，減震效果全面提升。此外，這一代雅閣還首次使用了雙小齒輪可變轉(zhuǎn)向比電子助力轉(zhuǎn)向(全系標(biāo)配)。方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)向圈數(shù)從之前的2.5圈減少到了2.3圈。降幅不大，但能有效提高駕駛的轉(zhuǎn)向精度。

雖然這代本田雅閣搭載了VTEC技術(shù)，可以在一定程度上解決渦輪遲滯的問(wèn)題，但實(shí)際駕駛時(shí)還是感覺(jué)本田雅閣260TURBO在起步階段有一定的動(dòng)力延遲，而且不是那種給油后馬上就走的。另外260TURBO車(chē)型匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速器，以平順為主，不同于雙離合變速器的主動(dòng)，所以起步階段表現(xiàn)比較一般。當(dāng)然，如果初期動(dòng)力不強(qiáng)，也說(shuō)明本田雅閣非常適合在城市道路上行駛，油耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀。260TURBO的工信部油耗是百公里6.0L，但是據(jù)我們實(shí)測(cè)(城市道路占60%；高速30%；郊區(qū)高速的10%)，而它的百公里平均油耗是7.1L對(duì)于一輛純?nèi)加蚥級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

如果你想推背，本田雅閣也有。車(chē)速升至60km/h后，即使不開(kāi)啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，不深踩油門(mén)，得益于充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，本田雅閣動(dòng)力響應(yīng)充沛，堅(jiān)持感極強(qiáng)。但如果只是在D擋模式下，它的動(dòng)力還是不是很強(qiáng)。換到S擋后，油門(mén)就到了盡頭。這個(gè)時(shí)候會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力輸出比較正，CVT變速箱的做工會(huì)比較平整整齊。但美中不足的是，它畢竟還是CVT變速箱，無(wú)法快速將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到最高，需要1秒左右的響應(yīng)時(shí)間。

本田雅閣有了“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽后，底盤(pán)也動(dòng)了不少。如果油門(mén)調(diào)校不是一味的偏激再調(diào)校，那么本田雅閣的懸掛就是一味的偏向，所以開(kāi)起來(lái)跟德系車(chē)一樣厚實(shí)。同時(shí)能明顯感受到來(lái)自路面的細(xì)微震動(dòng)，路感非常清晰。在低速通過(guò)略起伏的路面時(shí)，會(huì)明顯感覺(jué)到懸浮過(guò)濾動(dòng)作清脆利落。但如果是在顛簸或顛簸的路面上行駛，會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)內(nèi)有很多額外的震動(dòng)，尤其是對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)，非常不友好和顛簸。在我看來(lái)，本田雅閣作為一款跑車(chē)，以運(yùn)動(dòng)的名義是其最大的亮點(diǎn)，所以這樣偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校并沒(méi)有錯(cuò)。相反，這是許多年輕人想要的。

得益于本田雅閣采用的雙小齒輪可變轉(zhuǎn)向，相比電子助力轉(zhuǎn)向，本田雅閣整體駕駛更加敏捷，日常駕駛操作更加靈活。變道時(shí)，微調(diào)方向盤(pán)可以快速完成動(dòng)作，讓駕駛感覺(jué)很好?？焖龠^(guò)彎時(shí)，本田雅閣也能快速調(diào)整。如果一個(gè)老司機(jī)開(kāi)著這輛車(chē)，一定會(huì)感觸良多，覺(jué)得自己又年輕了。

ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，檔位切換到S檔后，起步轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分。因?yàn)橛玫氖荂VT變速箱，而且沒(méi)有盲目調(diào)油門(mén)，所以初期的推背感并不明顯，但是持續(xù)加速足夠強(qiáng)勁，起步姿態(tài)也足夠從容。最終測(cè)試顯示，260TURBO版本的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6s s，對(duì)于一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的b級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)可以稱(chēng)得上優(yōu)秀。要知道，即使是2.0T 9AT動(dòng)力組合的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS，加速成績(jī)也只有7.2s作為一款偏運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的b級(jí)車(chē)，本田雅閣在這方面還是合格的。

這一代本田雅閣采用EBB電子助力剎車(chē)。全制動(dòng)時(shí)，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)工作，保證整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力相對(duì)穩(wěn)定。雖然前懸掛有輕微的“低頭”現(xiàn)象，但整體車(chē)身姿態(tài)還算平穩(wěn)。最終測(cè)試顯示，260TURBO車(chē)型在100-0km/h時(shí)的制動(dòng)性能為36.44米。這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別中可以稱(chēng)得上優(yōu)秀，剎車(chē)距離短也能顯示出這款車(chē)的剎車(chē)性能?？梢?jiàn)本田雅閣在這方面的表現(xiàn)可以匹配強(qiáng)勁的動(dòng)力，也會(huì)讓駕駛者在駕駛過(guò)程中更有安全感。

雖然現(xiàn)款本田雅閣車(chē)頂?shù)暮谏z帶被取消，但車(chē)頂采用了激光焊接技術(shù)，更加美觀，還能隔絕一定的噪音。這一代雅閣也是第一款采用該技術(shù)的本田國(guó)產(chǎn)車(chē)型。此外，原裝的米其林靜音輪胎、全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪功能、前雙層玻璃窗以及頂棚和門(mén)柱位置的泡沫填充，都表明這一代本田雅閣為了出色的隔音性能做出了很多妥協(xié)。

按理說(shuō)本田雅閣的隔音很好，但實(shí)際上坐在前排還是比較好的。坐在后排，尤其是車(chē)速超過(guò)60km/h后，會(huì)明顯感受到車(chē)外的風(fēng)噪。另外，如果是高速行駛，超車(chē)時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲，這還是低于合資主流b級(jí)車(chē)的水平，尤其是本田雅閣做了這么多側(cè)重隔音的升級(jí)之后。真的不應(yīng)該。

主動(dòng)和被動(dòng)安全配置和沖突分析

第十代本田雅閣在白車(chē)身結(jié)構(gòu)中大量使用超高強(qiáng)度鋼，其中超高強(qiáng)度鋼的使用達(dá)到29%，是本田超高強(qiáng)度鋼比例最高的量產(chǎn)車(chē)型。此外，第十代本田雅閣首次采用了邊緣強(qiáng)度燙印工藝。通過(guò)一體沖壓，不僅可以減少點(diǎn)焊工序，節(jié)約制造成本，還可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的輕量化。與上一代相比，第十代本田雅閣白車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲強(qiáng)度分別提高了32%和24%。

本田雅閣260TURBO豪華版配備了車(chē)道偏離預(yù)警、正面碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、車(chē)道保持、被動(dòng)行人保護(hù)等主被動(dòng)安全系統(tǒng)。，符合L2自動(dòng)駕駛水平?？上н@款車(chē)沒(méi)有配備胎壓顯示，只有胎壓報(bào)警。在測(cè)試了本田雅閣的主動(dòng)剎車(chē)后，我們發(fā)現(xiàn)主動(dòng)剎車(chē)是默認(rèn)開(kāi)啟的。面對(duì)固定障礙物以50km/h巡航時(shí)，雅閣的識(shí)別時(shí)間比較晚，剎車(chē)動(dòng)作不夠果斷，導(dǎo)致與障礙物直接碰撞；面對(duì)移動(dòng)的假人，以40km/h巡航時(shí)，接近假人時(shí)會(huì)有預(yù)警，隨后AEB緊急剎車(chē)，足夠果斷，成功避免碰撞。整體看本田雅閣的主動(dòng)安全系統(tǒng)，個(gè)人認(rèn)為是不夠成熟的。但這些主動(dòng)和被動(dòng)的功能和配置，對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，都可以算是雙保險(xiǎn)。在實(shí)際駕駛中，還是需要盡可能的避開(kāi)它們，更不要說(shuō)主動(dòng)嘗試了。他們應(yīng)該與汽車(chē)保持一定的距離。

八款本田雅閣車(chē)型標(biāo)配包括主副駕駛安全氣囊和前排側(cè)氣囊在內(nèi)的4個(gè)安全氣囊，而260TURBO豪華版增加了6個(gè)安全氣囊的側(cè)氣囊。從安全氣囊數(shù)量來(lái)看，本田雅閣相對(duì)于大多數(shù)標(biāo)配6氣囊的同級(jí)車(chē)型并無(wú)優(yōu)勢(shì)。而本田雅閣得益于白車(chē)身剛性的提升，豐富的駕駛輔助，主被動(dòng)安全配置。在CIASI中，汽車(chē)會(huì)員安全指數(shù)、業(yè)余愛(ài)好者安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)都取得了優(yōu)異的成績(jī)，較高的安全指數(shù)無(wú)疑為本田雅閣加分不少。

但在正面25%偏置碰撞中，第十代本田雅閣整體上得到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，在車(chē)輛結(jié)構(gòu)、乘客艙上部侵入、乘客艙下部侵入和假人傷害四大項(xiàng)上取得了優(yōu)異的表現(xiàn)，但在約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)方面表現(xiàn)一般。主要原因是沒(méi)有安裝側(cè)面頭部保護(hù)氣囊，導(dǎo)致頭部側(cè)向位移過(guò)大。碰撞后，成員過(guò)度前傾。從第十代本田雅閣的整體安全性和碰撞性能來(lái)看，本田雅閣是有一些缺陷的，但是缺陷并沒(méi)有被掩蓋。

對(duì)于安全性，一直是廠商非常重視的一點(diǎn)。雖然本田雅閣的碰撞性能還不錯(cuò)，但是這款車(chē)之前出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模召回問(wèn)題。2019年8月30日至2020年8月29日期間，廣汽本田因車(chē)輛冷卻器空出口空氣流量設(shè)計(jì)問(wèn)題，召回222，674輛國(guó)產(chǎn)雅閣，召回的260TURBO車(chē)型主要為19年生產(chǎn)。這是一個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題，對(duì)大多數(shù)廣汽本田車(chē)主來(lái)說(shuō)存在安全隱患。所以廣汽本田免費(fèi)為召回車(chē)輛安裝安裝。無(wú)論是業(yè)主還是制造商，都應(yīng)高度重視設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題的安全隱患。這次廣汽本田態(tài)度很負(fù)責(zé)，一發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題就召回車(chē)輛。

寫(xiě)在最后:

整體來(lái)看，雖然本田雅閣沒(méi)有所謂的架構(gòu)背書(shū)，但是說(shuō)到它的整體產(chǎn)品力，就會(huì)明顯感覺(jué)到本田雅閣年輕化的步伐越來(lái)越快。它的整體產(chǎn)品力確實(shí)夠強(qiáng)，外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力、舒適性等方面的表現(xiàn)都很出色。同時(shí)，雅閣繼承了日系車(chē)省油省心的優(yōu)點(diǎn)，美中不足的是噪音太大，坑坑洼洼的路后面顛簸，智能和科技功能欠缺，后備箱/[/。在我看來(lái)，十代雅閣是主流b級(jí)車(chē)合資車(chē)，優(yōu)劣分明。優(yōu)點(diǎn)足夠多，缺點(diǎn)也很明顯。而且是該級(jí)別少有的高保值車(chē)(第五年保值率可達(dá)59.53%)。稱(chēng)之為“20萬(wàn)級(jí)車(chē)中最穩(wěn)的選擇”真的不為過(guò)。