瑞風 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

“勁擎萬里 巔峰試駕”瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S7進藏長測車隊目前正在繼續(xù)橫貫中國，劍指青藏高原。本次江淮瑞風S7進藏之旅沿青藏線、滇藏線和川藏線三線并進，小編跟隨的是川藏線，該線車隊5月5日自上海始發(fā)，途經(jīng)合肥、上海、武漢、重慶和成都，然后正式啟動進藏征程，沿線最高海拔近5000米，沿途的低溫、干燥、高海拔、山地、荒漠等自然環(huán)境因素對瑞風S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說是一次高難度的挑戰(zhàn)。這一篇我們先來聊聊從上海出到成都，瑞風S7的平原駕駛感受。

動力方面，江淮瑞風S7搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T采用缸內直噴技術，最大功率174馬力，峰值扭矩251牛?米，2.0T發(fā)動機最大功率190馬力，峰值扭矩300牛?米。而在變速箱方面，1.5T及2.0T車型都將匹配6速手動或者6DCT變速器。懸架結構方面，新車采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的布局形式。

1.5T車型在起步階段給我留下了不錯的印象，可以感知渦輪介入的比較早，并不會讓人感覺低扭弱。當發(fā)動機轉速超過2000rpm后，動力來得更加澎湃，動力的輸出也挺線性，是個很討喜的發(fā)動機。在啟動ECO模式（最佳省油狀態(tài)）下，動力會被一定程度的限制， 發(fā)動機對于油門踏板的響應并不算積極，踩下油門后動力會遲疑半秒鐘，然后才逐漸發(fā)力。

6DCT變速箱行駛中換擋平順性出色，暢通路段上動力系統(tǒng)的銜接幾乎沒有什么瑕疵。車輛升擋干脆利落，對于駕駛者的意圖能夠很好的領悟，在市區(qū)走走停停時也幾乎察覺不到頓挫。配合動力輸出線性的發(fā)動機，整套動力總成展現(xiàn)出了成熟的一面。

電子助力轉向系統(tǒng)，讓瑞風S7的指向性較為精準，車頭會按照你預期的方向行進。低速行駛時轉向輕盈，不用太多力度就可以掌控，而在高速行駛方向力度則會加重變得沉穩(wěn)，開起來以后感覺挺得心應手。

而在高速行駛方向力度則會加重變得沉穩(wěn)，開起來以后感覺挺得心應手。瑞風S7的懸架調校得很不錯，絕大多數(shù)振動都被隔絕在地板之下，坐在車里感受不到多余的振動和沖擊感。

過彎時對車身也能給予足夠的支撐，快速過彎時，輪胎能很好地貼住地面，保證車輛的循跡性。

在NVH上瑞風S7也做得非常用心的，正常城市路況下，轉速在2000-2500轉時，不會有太多的噪音干擾你，對于家庭用車來說，這一點值得推薦。