雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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3系寶馬184馬力雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200，174馬力為什么說es200動力太肉？很多人還不知道。現(xiàn)在讓我們來看看！

1.184p三系其實肉肉的，但是因為渦輪增壓發(fā)動機和前置輸出的特點，初期動力表現(xiàn)不錯，所以一開始動力感還是挺足的。

2.雖然es200的峰值功率只比20i低10倍，但不是峰值功率的是不同速度區(qū)間的輸出功率。相比峰值功率，輸出功率更重要！

3.這是吸氣的自然特性。低速時扭矩響應(yīng)不佳，直接導致低速時動力輸出不足(同樣轉(zhuǎn)速下，輸出扭矩大，輸出功率大，加速也大，扭矩和功率不能分開討論。輸出扭矩為動力服務(wù)，輸出動力決定加速度)。

4.所以所有中小排量的自然吸氣發(fā)動機都存在啟動無力的問題，這是一個普遍現(xiàn)象。

5.峰值馬力很難天天用，影響加速的關(guān)鍵點是輸出多少馬力！

6.我每天開的兩輛車是五個系列的q50 3.7l和25i(14款210p車型)。如果兩車都在高速公路上行駛，q50會徹底碾壓第五系。因為動力和排量都在，高速公路上有足夠的空間讓我把轉(zhuǎn)速調(diào)到3000轉(zhuǎn)(或者更高)。但如果在城市擁堵環(huán)境下走走停停，五系會更加靈敏輕便。5系輸出功率更高，q50不能同速行走(比如1200小時起步，2.0t 5系的功率更大，不是峰值功率，是這個階段的輸出功率)！

7.自然吸氣發(fā)動機過于依賴轉(zhuǎn)速。自然吸氣發(fā)動機對轉(zhuǎn)速的依賴性很高，所以不具備增壓器的平原扭矩特性。比如增壓器可以在很低的轉(zhuǎn)速下輸出峰值扭矩(以便在初始階段獲得更大的輸出功率)，比如1500-4500轉(zhuǎn)/分的峰值扭矩。

8.而當自吸發(fā)動機的扭矩和功率在同一點(某一轉(zhuǎn)速)時，輸出同樣的扭矩可能需要5000轉(zhuǎn)以上，所以這種對比和自吸在初始階段就失去了(事實確實如此)！動力輸出第一階段的響應(yīng)是我們?nèi)粘ｑ{駛中最重要的，因為動力輸出第一階段是市區(qū)走走停停駕駛的最高要求！

9.其實es把功率拉到174p的峰值，加速一點都不差，但是日常駕駛誰能輕易把自吸車的峰值功率拉出來？舉個不嚴謹?shù)芎美斫獾睦?，第三套系統(tǒng)184p馬力，第一套節(jié)能輸出90p。

10.而es174p馬力，第一段可能只輸出40馬力(同樣的速度范圍，同樣的油門踏板行程)，一段輸出90馬力，另一段只輸出40馬力，所以結(jié)果很明顯。90馬力的三系動力輸出肯定更好！歸根結(jié)底，這不是具體峰值功率的問題，而是不同階段和功率分配的問題！

1.功率=扭矩*轉(zhuǎn)速(常數(shù)省略)的公式，朋友們都很熟悉，但可能還是有一些不能靈活理解的問題。讓我們假設(shè)1500轉(zhuǎn)/分的起動速度和相似的踏板行程。

2、3系輸出功率=輸出扭矩*1500轉(zhuǎn)。

13.小es輸出功率=小輸出扭矩*1500 rpm

14.通過比較以上兩個公式，不難看出，第三系統(tǒng)在短周期開始時輸出功率較高，因此動態(tài)響應(yīng)較好。峰值功率對我們來說大部分時間都是極難使用的，所以只有大的和小的。

15.關(guān)鍵是輸出功率。從上面兩個方程也可以分析出，加速度其實是由輸出功率決定的，而輸出扭矩可以決定輸出功率(這么容易理解就是速度不變，輸出扭矩大，輸出功率大，加速度大)。

16.三系渦輪增壓發(fā)動機的特性使其頭部動力輸出充足。峰值再高，一開始也只考慮能用多少。啟動動力更多的是增壓器的優(yōu)勢！但是自吸發(fā)動機頭部輸出不足是肉的原因。100km后的提速表現(xiàn)沒人在意，但01肯定會被吐槽！

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