E150 EV 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

單從車的角度來說，E150 EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最大的兩個問題是動力和續(xù)航。它的中高速加速能力極差，從靜止加速到100km/h需要二十多秒；不足150公里的綜合路況續(xù)航里程也難以適應(yīng)北京這樣的特大城市。通勤就夠了，但如果再跑業(yè)務(wù)和朋友聚會，恐怕就要冒著把自己扔在路上的風險了。

此次試駕的北汽新能源EV200(以下簡稱EV200)可以看作是E150 EV的升級版或第二代。我們知道電動車最重要的三個部件是電機、電池和電控單元，前兩個都被EV200取代了，電控部分也有了很大的升級。

全新的EV200換上了新的電機，額定功率30 kW，最大功率53 kW。電池也從普勞德原有的磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK共同生產(chǎn)的三元鋰電池。我覺得看下表會更直觀。

從表中可以看出，EV200在電動車性能的幾個主要參數(shù)上比上一代有一定的提升，那么它的駕駛體驗和使用體驗如何呢？慢慢說吧。

今天參加試駕會，做了兩件事。一次是兩個小時拍了一組EV200的詳細圖片(鏈接)，對新車的變化有了細致的體驗。還有一件事被同事們稱為笑話。我在北京最著名的金剛賽道開了將近6個小時，我比賽了將近100圈，但是.平均速度只有40公里/小時，還不如非高峰時段的二環(huán)路快。

北汽租用了金港賽道，卻在這里組織了一場別開生面的電動車里程比賽。我想他們一定是向豐田學(xué)習(xí)了。記得不久前，豐田帶著普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在紐伯格創(chuàng)下了世界最省油賽道的紀錄。把電動車從賽道上拿下來舉辦一場“電動”的比賽，對于我們這些汽車運動愛好者來說確實很難過，但是從結(jié)果來看，最后的結(jié)果還是挺好的。

雖然賽道上還有一場“電動”比賽，但我還是盡量還原一些日常駕駛體驗吧。畢竟人不都是買電動車下賽道的(廢話)。首先說動力，EV200的動力特性還是典型的純電動車。只要一踩下油門，動力就會立刻傳遞，幾乎沒有任何沉悶感。

加速過程非常平順，甚至比CVT變速箱還要平順。與上一代車型相比，動力增強。雖然場地條件有限，無法測試，但還是能感覺到EV200在整個加速過程中比上一代車型略勝一籌。但是中高速加速慢的問題依然存在，只是沒有之前的車型那么明顯了。

底盤和懸掛的結(jié)構(gòu)和E150 EV一模一樣，只是在調(diào)校上有所進步。之前的車型過障礙的時候感覺底盤比較散，而這次試駕的EV200比較完整，駕駛品質(zhì)有一定程度的提升。

換擋機構(gòu)由擋把改為旋鈕，感覺更符合新能源車的前衛(wèi)調(diào)性。當然不止如此，EV200還首次加入了E擋(經(jīng)濟模式)，設(shè)計了3擋可調(diào)動能回收強度。如果在D擋行駛，在收油時動能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3擋，抬油門就像是順便踩了腳剎車。雖然動能可以很好的回收，但是舒適性也受到很大影響。

以上是北汽新能源E150 EV電動車各方面性能的一些信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！