雷克薩斯ES 參考價(jià)：29.69萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1153條)

雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不是有性格的車。開起來很舒服，很舒服，很無聊，足以抹去你對(duì)駕駛的渴望和激情。然而，即使在這樣一輛有些乏味的車?yán)?，現(xiàn)在也發(fā)生了急劇的變化。工程師們對(duì)新一代ES給予了更多的關(guān)注，從而使這款車更具觀賞性和趣味性。今天我們?cè)囻{的恰好是全系最有性格的ES 260 F SPORT版本。讓我們一起來看看吧。

新一代ES依然搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，ES 260為2.5L，ES 300h為2.5L電機(jī)，繼續(xù)為中國(guó)市場(chǎng)特別提供搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES 200。今天試駕的ES 260 F SPORT裝配的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是老款電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的古董，而是熱效率高達(dá)40%的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱。整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)含量相比老款ES 250有了很大的提升。

對(duì)于新一代ES，我之前的預(yù)期是它應(yīng)該會(huì)在舒適度上更進(jìn)一步，甚至?xí)兊酶悠降珜?shí)際上它有了意想不到的變化。這種改變是從我坐上駕駛座的那一刻開始的。我屁股的位置離路面更近了，就連車門板上窗戶的面板位置也明顯下移了。這讓我之前習(xí)慣了左手放在面板上慵懶的開車，不得不開始雙手開車。

車輛啟動(dòng)后的第一感覺來自轉(zhuǎn)向。其實(shí)老ES的方向真的不輕，新ES的力度更重一點(diǎn)，同時(shí)也更緊。就像一根皮筋被拉長(zhǎng)了一樣，方向盤開始主動(dòng)用駕駛員的手更加用力。同時(shí)，轉(zhuǎn)向的虛擬位置也明顯變小，帶來了更加積極的車頭動(dòng)態(tài)響應(yīng)。尤其是彎道，車頭的反應(yīng)不再總是慢半拍，也沒有那么多了。

在我經(jīng)常經(jīng)過的一個(gè)潘橋匝道上，老ES每次轉(zhuǎn)彎都能感覺到車身前后重量嚴(yán)重失衡。頭重腳輕的感覺太明顯了。但現(xiàn)在，當(dāng)這輛新ES以同樣的速度被拋入彎道時(shí)，它會(huì)欣喜地發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)有了一些開在后面的感覺。

然后就是底盤的變化。懸掛的調(diào)校更緊，但絕不是以犧牲舒適性為代價(jià)。過濾能力還是很優(yōu)秀的，阻尼彈簧的阻尼還是那么密。不同的是，新懸架可以為車身提供更充分的支撐，顯著提高車身在過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

另外，懸掛的動(dòng)作更干凈?，F(xiàn)金過減速帶，后輪會(huì)有明顯余震。雖然幅度不大，但還是能感覺到。新ES在這一點(diǎn)上更加敏捷，更快的反彈速度只會(huì)讓你感覺反彈很快。多余的，瑣碎的，差不多都沒了。

在轉(zhuǎn)向和懸掛變得更緊之后，新ES不再是以前那個(gè)沉悶的雷克薩斯了。它的平行線不再像以前那樣馬虎，過彎時(shí)更容易走線。全身動(dòng)作更像一個(gè)整體，節(jié)奏更均勻?，F(xiàn)在這種新的ES可以讓駕駛員感到靈活和有趣。

2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有為ES級(jí)車型提供太多的激情，但動(dòng)力輸出也可以稱得上主動(dòng)積極。ECO模式不建議經(jīng)常使用，因?yàn)樘珣辛?，爬地下室有時(shí)候會(huì)很吃力。我覺得普通模式很適合，不悶，從容淡定，更符合ES身份。運(yùn)動(dòng)模式能帶來一點(diǎn)激情，結(jié)合理想路況，能提供一種愉悅的感覺。

相比渦輪動(dòng)力，這款四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不夠強(qiáng)勁，但線性均勻的動(dòng)力輸出極為難得，動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)控制得心應(yīng)手。在8AT的輔助下，每時(shí)每刻都能感受到密集的力量釋放。

與之前的6AT相比，新款8AT在換擋方面更加靈活。從得到指令到給出反饋，一系列動(dòng)作更快，對(duì)駕駛員意圖的理解幾乎沒有錯(cuò)誤?？梢运闶锹斆髻t惠的類型。

換了235mm寬的輪胎后，新es的制動(dòng)性能也有了明顯的提升。最直觀的感受就是前段沒那么弱了，制動(dòng)力輸出更均勻，不用每次都深踩剎車。車輛的安靜性也得到了一定程度的提升，尤其是在中高速狀態(tài)下。兩側(cè)外后視鏡和底盤的噪音明顯降低，新es在降噪上花費(fèi)更多。全系標(biāo)配前雙玻璃，頂配后雙玻璃。ES 300h還配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)。

ES的新造型本身就足夠霸氣和兇猛，同時(shí)也更加協(xié)調(diào)。這主要得益于全新的GA-K平臺(tái)，使得前后輪分別更貼近車的前部和后部，最大限度地減少了前驅(qū)側(cè)的不協(xié)調(diào)。

更多的協(xié)調(diào)也來源于大小的變化。與現(xiàn)款車型相比，新一代車型長(zhǎng)60mm，寬45mm，而高度降低了3mm。變寬變短后，新es很難不協(xié)調(diào)。

此外，雷克薩斯家族的“F SPORT”套件也首次出現(xiàn)在ES上。我們的ES 260 F SPORT是國(guó)內(nèi)在售的新一代ES中唯一配備運(yùn)動(dòng)套件的車型，也是全系毫無爭(zhēng)議最有活力最騷的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窩狀前格柵、擋泥板標(biāo)志、專屬輪轂、方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)儀表以及風(fēng)騷的紅黑內(nèi)飾。如果你想要一臺(tái)看起來足夠吸引人的ES，那么這款ES 260 F SPORT顯然是最理想的選擇。

值得慢慢體驗(yàn)的室內(nèi)裝飾

ES的新車內(nèi)飾依然充滿了東方美學(xué)的豪華氣息。這種奢華讓我們黃種人看起來更加親切溫暖，用料和做工幾乎無可挑剔。在此基礎(chǔ)上，車內(nèi)科技感進(jìn)一步提升，緊跟全家步伐。這款ES 260 F SPORT自帶紅黑配色內(nèi)飾，大氣夠騷。

如果和現(xiàn)款ES相比，我個(gè)人覺得其實(shí)是缺乏一些新意的。外觀設(shè)計(jì)似乎和現(xiàn)款沒有什么劃時(shí)代的變化，就像全新奔馳E顛覆一樣。雷克薩斯的豪華需要慢慢體會(huì)。它沒有美式的張揚(yáng)和德系的震撼。它追求的是精致的細(xì)節(jié)和匠心，所以缺少一些大場(chǎng)景，需要慢慢體會(huì)味道。>以上就是關(guān)于雷克薩斯ES260F SPORT的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們?nèi)绻胁煌目捶ㄒ部梢苑窒沓鰜砼?