林肯MKX 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(23條)

不久前，我剛剛推薦了四款美系中大型SUV，林肯MKX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就在其中。誠然，國內(nèi)汽車市場能買到的純進(jìn)口美系SUV并不多。無獨(dú)有偶，這幾個品牌似乎都有約定，每一款進(jìn)口車的定位都有些不同。其中，林肯MKX的排量不高，體積也不大，但它的外觀很有特色?？催^一次就能記住。但給我們印象最深的還是駕駛品質(zhì)。這輛SUV真的好開！

由于不久前我們剛剛用2.7T發(fā)動機(jī)對MKX進(jìn)行了測試，所以之前我們也對它進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)評測。所以在本文中，我們先從這款2.0T MKX的動感入手。

動力系統(tǒng)和底盤懸架：

此次試駕的林肯MKX搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率253馬力，峰值扭矩378牛米。相比MKC上的2.0T發(fā)動機(jī)，比那臺小，參數(shù)略有增加。畢竟，MKX的體積更大，整備質(zhì)量也更重。

與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，只能算是中規(guī)中矩。畢竟這個級別的SUV很多車型都配有雙離合和8速9速變速箱。底盤方面，MKX采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。

駕駛體驗(yàn)：

53馬力的發(fā)動機(jī)拖動這輛2噸多重的SUV并不困難，油門踏板的響應(yīng)也很合拍。不會有“小馬拉大車”的感覺。當(dāng)然，如果你想追求一種強(qiáng)烈的推背感，那只能是對不起了。畢竟，這不是這個MKX的責(zé)任。

變速箱的性能非常可觀。為了保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，正常行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會盡可能保持在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)。換擋很平緩，不盯著轉(zhuǎn)速表很難察覺換擋已經(jīng)完成。MKX在動力總成的匹配上表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

至于S塊，我認(rèn)為這是一個有點(diǎn)多余的MKX。首先，不考慮動力，如果你在路上看到一輛飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的MKX，那就有點(diǎn)出格了。畢竟這種中大型SUV還是適合均衡上路行駛的。另外，從直觀感覺來看，按下S擋后的效果只是變速箱的換擋時機(jī)較晚，油門反應(yīng)不太靈敏。253馬力雖然不算小，但車身重量畢竟擺在那里。還是那句話，如果你想追求激情的駕駛體驗(yàn)，就不要考慮這款2.0T的MKX了。

我之前參加MKC的測試時，那輛車非常靈活的懸掛性能給我留下了深刻的印象。如果你問我40萬以內(nèi)坐哪輛車最舒服，我會毫不猶豫的投給MKC。因此，在測試這款MKX之前，我也持同樣的觀點(diǎn)。但是，開了幾次減速帶，走了一些爛路之后，我的想法徹底改變了。

與MKC相比，MKX的懸掛要硬得多，當(dāng)走在糟糕的道路上時，車內(nèi)的乘客可以感受到明顯的垂直甩脫感。我相信很少有乘客喜歡這種感覺，也可能是MKC之前太安逸了，讓我對MKX的期望有些高。總之它的底盤調(diào)校和大部分歐洲SUV差不多。

當(dāng)然，任何事物都有其反面。因?yàn)镸KX的懸掛很難調(diào)整，過彎時姿態(tài)很好，側(cè)傾不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多好不了多少。MKX力求在過彎時帶來流暢的駕駛體驗(yàn)，這也算是彌補(bǔ)了不足。

剎車系統(tǒng)的調(diào)校也很貼合，對第一次接觸這款車的司機(jī)來說很友好。你不需要花時間去琢磨我要怎么踩剎車才能按照我的想法把這個大家伙停下來。外部線性油門聲音；強(qiáng)硬的懸掛系統(tǒng)，雖然它的舒適性可能不是最好的，但MKX在駕駛質(zhì)量方面絕對是上乘的。

以上是林肯MKX 2.0T尊雅版的性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。