【太平洋汽車網(wǎng)】N54發(fā)動(dòng)機(jī)是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強(qiáng)，能防生銹，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及減震效果。

　　Author / Michael邢BMW N54引擎是BMW于2006年引入的第一代大規(guī)模量產(chǎn)型渦輪增壓直列六缸引擎，最早搭載在335i 的E90/E91/E92/E93的3系（參數(shù)|圖片）車型上。

　　渦輪的使用是區(qū)分N54和之前幾乎所有BMW直列六缸引擎的方式，因?yàn)槭褂昧藘H僅只有8.8psi（0.6bar）小尺寸渦輪，N54的渦輪延遲極小，動(dòng)力輸出如自然吸氣一般順滑，廣受褒揚(yáng)。

　　在某些程度上可以和E46M3（參數(shù)|圖片）齊名的1M Coupe上，也是搭載了代號(hào)N54B30TO的N54直六引擎，輸出335bhp/450Nm的動(dòng)力。

　　上一次BMW生產(chǎn)渦輪引擎還要追溯到1986年的M106，而且M106并未真正大規(guī)模量產(chǎn)過，雖然在2016年就開始逐步被下一代BMW渦輪引擎N55所取代，但是N54的口碑在改裝圈極佳，潛力極大。

　　圈內(nèi)人士普片認(rèn)為N54是一代改裝神機(jī)，潛力極大。

　　而根據(jù)多年的改裝經(jīng)驗(yàn)，絕大多數(shù)BMW改裝商認(rèn)為N54可以在原廠情況下（更換渦輪不是必需的）達(dá)到輪上550hp-650hp的輸出。

　　而部分改裝商認(rèn)為N54可以達(dá)到原廠輪上700-750hp的動(dòng)力。

　　Youtube上甚至有將原廠N54改裝至輪上753hp的案例。

　　在之前N54改裝系列的文章中，我們介紹過N54引擎的常見故障形式和故障碼匯總，以及詳細(xì)的動(dòng)力提升指南以及改裝中冷的一些注意事項(xiàng)：07年寶馬推出了三臺(tái)新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)分別是N52KPN51N54N54是這些引擎里唯一使用渦輪的引擎N54有以下幾個(gè)特點(diǎn)N54使用了氣旋式油氣分離裝置。

　　# 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) #在07年寶馬推出的這三款發(fā)動(dòng)機(jī)里，和N52區(qū)別最大的引擎是N54。

　　# 首先是曲軸箱上的區(qū)別 #BMW使用了曲軸箱這個(gè)名詞，但是大多數(shù)現(xiàn)代引擎（包括N

　　54）的曲軸箱是和缸體集成在一起的，所以為了說起來順口下文我會(huì)使用缸體這個(gè)名詞，下文里的缸體和曲軸箱代表的是同一個(gè)東西。

　　N54缸體N54的整個(gè)缸體為了適配更高的輸出做出了改變。

　　缸體使用了鋁合金（AL226合金）材質(zhì)，并且有鑄鐵的缸套。鋁合金缸體為壓鑄而成。N52的缸體則采用了鋁鎂合金。

　　N54整個(gè)缸體的大小和N52一致，并且它們都采用了兩片式的設(shè)計(jì)，曲軸被固定在主缸體缸體底板之間。

　　N54的變速箱接口和N52不一樣，所以N54使用了新設(shè)計(jì)的機(jī)腳。N54的曲軸是鍛造鋼制，而N52KP和N51的曲軸是鑄鐵制。

　　在現(xiàn)在的眼光看，因?yàn)镹54有著寶馬對渦輪技術(shù)的新嘗試，所以寶馬在N54上使用了大量的高強(qiáng)度材料，是一個(gè)典型的overengineered的案例，這是它能有歐洲2JZ稱號(hào)的原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）