【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奔馳前懸掛是鋁合金材質(zhì)，有利于降低重量，提升車(chē)輛的操控性能。奔馳E級(jí)的多連桿式獨(dú)立前懸掛由雙叉臂式獨(dú)立前懸架發(fā)展而來(lái)，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱(chēng)“羊角”）。

　　奔馳e級(jí)懸掛怎么樣，奔馳e級(jí)是獨(dú)立懸掛嗎奔馳E級(jí)的多連桿式獨(dú)立前懸掛由雙叉臂式獨(dú)立前懸架發(fā)展而來(lái)，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱(chēng)“羊角”）。多連桿式獨(dú)立前懸架有利于優(yōu)化操控性能。奔馳e級(jí)的懸掛是由鋁合金制成，有利于降低重量，提升車(chē)輛的操控性能。奔馳e級(jí)的后懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。

　　奔馳新e前橋使用四連桿獨(dú)立懸掛（老款為三連桿），后橋?yàn)槎噙B桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)。目前在售車(chē)型全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的電子減振器，這是老e級(jí)上所沒(méi)有的配備，有助于提升舒適性。

　　翼虎的前后懸掛分別是麥弗遜式獨(dú)立懸掛和多桿式獨(dú)立懸掛。翼虎的多桿式獨(dú)立懸掛的四根控制臂各司其職，除了承擔(dān)縱向和側(cè)向載荷外，還確保后輪的定位參數(shù)始終處于合理范圍。

　　奔馳e級(jí)的底盤(pán)懸掛解析，奔馳e底盤(pán)圖解奔馳E級(jí)的多連桿式獨(dú)立前懸架由雙叉臂式獨(dú)立前懸架發(fā)展而來(lái)，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱(chēng)“羊角”）。多連桿式獨(dú)立前懸架有利于優(yōu)化操控性能。

　　奔馳E級(jí)的前副車(chē)架位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。該副車(chē)架的設(shè)計(jì)除了要考慮車(chē)身結(jié)構(gòu)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴(yán)重正碰事故時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)下沉功能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在碰撞時(shí)擠壓乘員艙導(dǎo)致乘員艙入侵量過(guò)大而威脅到乘員的生存空間。

　　E300L前懸的所有連桿均采用鋁合金材料制成，有效減輕了簧下質(zhì)量，提升了懸架的反應(yīng)速度。由TRW生產(chǎn)的前輪制動(dòng)系統(tǒng)雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車(chē)盤(pán)，同樣可以為你提供充足的制動(dòng)力。

　　奔馳e級(jí)底盤(pán)懸掛解剖圖，奔馳e懸掛解析圖解奔馳e級(jí)前后懸掛都是采用多桿式獨(dú)立懸掛。如下圖所示：奔馳e級(jí)的懸掛系統(tǒng)的四根控制臂主要負(fù)責(zé)承擔(dān)側(cè)向載荷并實(shí)現(xiàn)車(chē)輪定位，橫拉桿主要用于對(duì)后輪前束進(jìn)行約束。如下圖所示：奔馳e級(jí)的前副車(chē)架采用了鋁合金材質(zhì)，有利于降低重量，提升車(chē)輛的操控性能。奔馳e級(jí)四驅(qū)版車(chē)型由于要在前橋布置半軸，動(dòng)力總成底部，位置較為緊張，改方向機(jī)被布置在半軸前方，副車(chē)架后方。如下圖所示：奔馳e級(jí)的后懸掛減振器和空氣彈簧下端由位于后方的下控制臂承托。該下控制臂下方安裝了一塊樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，有利于優(yōu)化底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。如下圖所示：奔馳e級(jí)的后懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。如下圖所示：奔馳e級(jí)前鋼梁厚度，奔馳e前防撞鋼梁材料奔馳E級(jí)防撞梁前面用的是厚度為一個(gè)毫米左右的鋁方管材料，后面是厚度為0.5毫米左右的鐵方管。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）