【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】君威擺臂是鋼材質(zhì)。君威的下擺臂采用雙層沖壓件，材料為鋼材。同時(shí)下擺臂上還做了偷輕處理，這樣做能減少簧下質(zhì)量，時(shí)懸掛能有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　前幾期的底盤(pán)實(shí)拍當(dāng)中我們?cè)?jīng)解析了別克君威的底盤(pán)構(gòu)成，作為一款中高級(jí)車(chē)型，主打舒適無(wú)疑是君威的必殺技，但中高級(jí)市場(chǎng)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)熱度已經(jīng)到了白熱化地步，前有德法車(chē)神話(huà)般的銷(xiāo)量沖擊，后有日本三巨頭的窮追猛趕，別克要想僅靠一款君威稱(chēng)霸武林恐怕有點(diǎn)尷尬，君威GS正是別克破局的關(guān)鍵，在外觀上，我們已經(jīng)看到了主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的君威GS挑釁的一面，至于底盤(pán)方面，君威GS又將作出哪方面的改進(jìn)？

　　● 底盤(pán)一覽君威GS前后懸掛都在君威基礎(chǔ)上進(jìn)行了增強(qiáng)，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版的前懸掛更是把運(yùn)動(dòng)的性能發(fā)揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛將之前前懸掛主銷(xiāo)內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過(guò)彎更扎實(shí)。此類(lèi)懸掛系統(tǒng)在凱迪拉克XTS身上也能夠找到。

　　值得一提的是，前剎車(chē)采用的是Brembo雙向四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，這樣高大上配置使得GS兩字真的不是蓋的。

　　● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和下叉臂均為鋁合金材質(zhì)，輕質(zhì)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)能夠減輕車(chē)輛的簧下質(zhì)量，使得轉(zhuǎn)向更加靈敏，HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛將之前前懸掛主銷(xiāo)內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過(guò)彎更扎實(shí)。

　　副車(chē)架采用全框式結(jié)構(gòu)，在使得整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時(shí)，還能夠承受更大的沖擊，副車(chē)架帶加強(qiáng)件。

　　游標(biāo)卡尺測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為28.81mm。其作用是當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使防側(cè)傾桿自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力產(chǎn)生的反作用力使得車(chē)子的左、右兩邊維持相近的高度。該尺寸防側(cè)桿能夠產(chǎn)生較大的反作用力去平衡車(chē)輛過(guò)彎時(shí)候車(chē)身的大幅度跳動(dòng)。

　　● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍君威GS后懸掛采用增強(qiáng)型多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)，后懸掛下擺臂為鋁合金材質(zhì)。其他控制臂君威鋼材質(zhì)。帶縱臂，縱臂的配合運(yùn)動(dòng)能夠使后輪在過(guò)彎的時(shí)候響應(yīng)更加精準(zhǔn)。

　　副車(chē)架與各控制臂都是通過(guò)螺栓剛性連接，縱臂與車(chē)身連接地方使用了橡膠襯墊，橡膠襯墊能夠過(guò)濾掉一部分的剛性沖擊。

　　【游標(biāo)卡尺測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為20.39mm】● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍前輪拱70%地方覆蓋有塑料板，20%覆蓋了隔音涂層，過(guò)濾砂石的同時(shí)還能夠隔音。

　　后輪拱95%地方覆蓋塑料板，能夠起到過(guò)濾砂石的作用。

　　底盤(pán)無(wú)塑料板遮擋，大部分地方覆蓋了涂層，油箱下方有鐵片保護(hù)，底盤(pán)油路裸露在外，排氣管位置有隔熱片阻擋。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）