【太平洋汽車網(wǎng)】君威擺臂是鋼材質(zhì)。君威的下擺臂采用雙層沖壓件，材料為鋼材。同時下擺臂上還做了偷輕處理，這樣做能減少簧下質(zhì)量，時懸掛能有更好的動態(tài)表現(xiàn)。

　　前幾期的底盤實拍當中我們曾經(jīng)解析了別克君威的底盤構(gòu)成，作為一款中高級車型，主打舒適無疑是君威的必殺技，但中高級市場車型競爭熱度已經(jīng)到了白熱化地步，前有德法車神話般的銷量沖擊，后有日本三巨頭的窮追猛趕，別克要想僅靠一款君威稱霸武林恐怕有點尷尬，君威GS正是別克破局的關(guān)鍵，在外觀上，我們已經(jīng)看到了主打運動風格的君威GS挑釁的一面，至于底盤方面，君威GS又將作出哪方面的改進？

　　● 底盤一覽君威GS前后懸掛都在君威基礎(chǔ)上進行了增強，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運動版的前懸掛更是把運動的性能發(fā)揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準，過彎更扎實。此類懸掛系統(tǒng)在凱迪拉克XTS身上也能夠找到。

　　值得一提的是，前剎車采用的是Brembo雙向四活塞制動系統(tǒng)，這樣高大上配置使得GS兩字真的不是蓋的。

　　● 前懸掛及細節(jié)實拍君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨立懸掛，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和下叉臂均為鋁合金材質(zhì)，輕質(zhì)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)能夠減輕車輛的簧下質(zhì)量，使得轉(zhuǎn)向更加靈敏，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準，過彎更扎實。

　　副車架采用全框式結(jié)構(gòu)，在使得整個結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時，還能夠承受更大的沖擊，副車架帶加強件。

　　游標卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為28.81mm。其作用是當左、右側(cè)的輪子分別上下移動時，會產(chǎn)生扭力并使防側(cè)傾桿自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力產(chǎn)生的反作用力使得車子的左、右兩邊維持相近的高度。該尺寸防側(cè)桿能夠產(chǎn)生較大的反作用力去平衡車輛過彎時候車身的大幅度跳動。

　　● 后懸掛及細節(jié)實拍君威GS后懸掛采用增強型多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)，后懸掛下擺臂為鋁合金材質(zhì)。其他控制臂君威鋼材質(zhì)。帶縱臂，縱臂的配合運動能夠使后輪在過彎的時候響應更加精準。

　　副車架與各控制臂都是通過螺栓剛性連接，縱臂與車身連接地方使用了橡膠襯墊，橡膠襯墊能夠過濾掉一部分的剛性沖擊。

　　【游標卡尺測得后防側(cè)傾桿直徑為20.39mm】● 底盤其他細節(jié)實拍前輪拱70%地方覆蓋有塑料板，20%覆蓋了隔音涂層，過濾砂石的同時還能夠隔音。

　　后輪拱95%地方覆蓋塑料板，能夠起到過濾砂石的作用。

　　底盤無塑料板遮擋，大部分地方覆蓋了涂層，油箱下方有鐵片保護，底盤油路裸露在外，排氣管位置有隔熱片阻擋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）