寶馬1系 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(126條)

寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型車型對于這家巴伐利亞汽車制造商實(shí)現(xiàn)低排放目標(biāo)和繼續(xù)在電氣化動力系統(tǒng)中發(fā)揮作用至關(guān)重要。然而，當(dāng)我們增加R & amp對于小型車輛來說，等式將會改變。這在某些情況下是不可避免的，因?yàn)榧词箓鹘y(tǒng)平臺可以轉(zhuǎn)換為支持全電動系統(tǒng)——，正如即將推出的BMWiX1所確認(rèn)的那樣，它們也沒有相同的空間來容納大型電池，也沒有特殊EV架構(gòu)的巧妙封裝。

支持少數(shù)寶馬和MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品的UKL/FAAR平臺于2015年推出。雖然最近更新了，但是2027年就要更換了。到那時(shí)，大多數(shù)汽車都將是插電式混合動力汽車，因?yàn)樵谥饕袌鼋逛N售ICE后，世界將在2030年代走向全電動時(shí)代。

寶馬消息人士告訴汽車，未來的UKL為基礎(chǔ)的模式正在審查。據(jù)消息來源稱，“有許多問題需要考慮”。首先，由于電池空間有限，平臺的尺寸使電氣化更加困難。其次，緊湊型車在美國銷量低迷，而中國需求依然強(qiáng)勁。相比掀背車，中國買家更喜歡轎車。不過，這些也不全是壞事，因?yàn)榫o湊型車型是寶馬系列很好的切入點(diǎn)，可以從更廣泛的目標(biāo)群體中獲得。

寶馬可能退出緊湊型細(xì)分市場的另一個(gè)重要因素是包括奔馳和奧迪在內(nèi)的競爭品牌的戰(zhàn)略。有趣的是，奔馳承認(rèn)其廣泛的緊湊型車型范圍走得太遠(yuǎn)了，而奧迪確認(rèn)A1和Q2將停產(chǎn)，A3將是其最小的產(chǎn)品。這表明高端汽車制造商擔(dān)心占地面積小的電動汽車的生存能力，從而為更大和更有利可圖的細(xì)分市場讓路。

雖然寶馬緊湊型車型的長期命運(yùn)尚未確定，但它們都將在未來幾個(gè)月內(nèi)接受整容手術(shù)或新一代。更具體地說，第三代BMWX1及其電動版iX1計(jì)劃于2022年登場。BMW1系列將接受整容手術(shù)，而新的2系列ActiveTourer于去年亮相。這意味著對于那些對新的和負(fù)擔(dān)得起的寶馬感興趣的人來說，還有時(shí)間。