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1、跟車不要太近：

自動擋堵車時只要掌握好剎車就可以，操作起來簡單。而堵車時手動擋車子頻繁啟停，需要剎車、油門、離合相互配合才可以，半聯(lián)動狀態(tài)占大多數(shù)。如果跟車太近就會很容易造成追尾現(xiàn)象，即使不會造成太大損失，也會造成交通更加堵塞，耽誤大家時間。

2、堵車蠕動時不要撥打手機：

一心不可二用，別看堵車蠕動速度慢，如果不集中精力很容易出亂子。有研究表明開車撥打手機的話駕駛動作會相應放慢，注意力嚴重不集中，反應時間也會慢很多，所以在車輛如此靠近時千萬不可邊打電話邊開車。

3、盡量不選擇熄火等待：

如果交通屬于蠕動狀態(tài)，那么盡量不要選擇熄火，因為熄火之后一旦前車行駛你就需要馬上點火跟車，這時為了不掉隊會手忙腳亂，緊張情況下更容易造成刮擦、追尾的事故。

4、學會用離合控制車速：

這就是指的半聯(lián)動狀態(tài)，手動擋是動力是硬性傳遞，離合踩下動力斷開，離合全放動力連接。堵車時速度都很慢，為了不使速度過快可以選擇半離合（離合介于斷開和連接之間），雖然對離合器有損傷，但和安全行駛相比的話還是值得的，最重要的是堵車情況不得不用半離合。

5、堵車不要隨意變道：

堵車不是因為交通事故就是車輛過多，這時隨意變道頂多就是快一兩個車位的距離，不僅不會更快反而會擾亂正常交通，加大堵車程度，更容易造成交通事故，老話說的“寧等一分鐘，不搶一秒鐘”。

附：堵車原因：

1、城市規(guī)劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的“攤大餅”模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。早高峰時，人們要向市中心“挺進”；晚高峰時，又得一起往城外趕。

2、道路設計不科學。國內知名的機動車駕駛員培訓、安全駕駛行為研究專家范立表示，北京設計環(huán)路時沒考慮到這么大流量，出入口設計有很多不合理。從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這里就常堵車。在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發(fā)生沖突。

3、公共交通不盡如人意。如公交車重復線路多，沒整合起來；路線設計不夠科學，老百姓花了大量時間在等車、換車上，個別甚至要好幾個小時才能等到，有時走一兩公里才能到車站，大大降低了工作效率。