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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

福特銳界只有運(yùn)動(dòng)模式。ECO模式在塞車(chē)情況下節(jié)能效果較為顯著，真實(shí)油耗還與許多因素相關(guān)。以下介紹幾種不同的模式。

?運(yùn)動(dòng)模式

升擋動(dòng)作推后，提前降擋時(shí)間，開(kāi)始就已經(jīng)將動(dòng)力提升，使車(chē)輛時(shí)刻處于最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。最直接的感受就是推背感增強(qiáng)，車(chē)輛穩(wěn)定性能也會(huì)相對(duì)下降。有舍才有得，動(dòng)力強(qiáng)勁增加油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等機(jī)構(gòu)也承受巨大壓力。不過(guò)偶爾“激烈”駕駛一下，能夠較少火花塞等部件積碳的累積。

1、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

通過(guò)調(diào)整換擋邏輯，減少單位時(shí)間的噴油量。簡(jiǎn)而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)的洪荒之力被限制，車(chē)主踩油門(mén)動(dòng)力不會(huì)立刻上來(lái)，有點(diǎn)有氣無(wú)力的感覺(jué)，車(chē)輛更加笨重。

2、標(biāo)準(zhǔn)模式

車(chē)輛性能趨于平衡，對(duì)于一般的路段都能滿(mǎn)足，駕駛體驗(yàn)感也有良好的表現(xiàn)。此模式下懸架軟硬適中，油門(mén)響應(yīng)也比較靈敏。

3、舒適模式

懸架總成機(jī)構(gòu)調(diào)校成柔軟型，方向盤(pán)響應(yīng)提高，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在較低的水平。不管是隆起的路段，還是突發(fā)情況的深踩剎車(chē)或油門(mén)，比以往更加的舒適。動(dòng)力緩和，不會(huì)很突兀。

4、雪地模式

當(dāng)遇到冰雪路面時(shí)可以打開(kāi)此模式。在平直的公路，牽引力性能更好。在過(guò)彎道時(shí)，抓地力得以提高。進(jìn)入雪地模式，車(chē)輛會(huì)以二擋起步。目的是降低起步時(shí)的輸出扭矩，防止輪胎因冰雪路面摩擦力小而打滑。預(yù)防車(chē)輪直接抱死不動(dòng)，ABS介入頻率增加。

5、越野模式

ECU鎖定擋位邏輯，升擋行為不再生效。全時(shí)四驅(qū)啟動(dòng)，適時(shí)四驅(qū)暫時(shí)不再參與工作。主要應(yīng)用于爬坡、雪地等環(huán)境下。油門(mén)響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向系的積極性下降，為了進(jìn)一步提高汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。