【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳汽車駕駛艙減震器故障燈亮起，說明減震器發(fā)生故障，主要原因是避震部分中的避震阻尼缺失漏油，導致避震阻尼降低，汽車車身無法承受車輪向前運動而造成的沖擊，在壓縮的時候造成聲音過大。

　　在國產長軸距版的E系列正式進軍高檔行政級轎車市場之前，原裝的E300責無旁貸地充當了開路先鋒的重任，換句話說，它必須像房地產商展示的樣板間一樣吸引到更多人的關注單反相機的愛好者都會明白這樣一個道理，對于變焦鏡頭來說，使用中間焦段拍攝會獲得更加理想的效果。對于汽車廠商來說，位于品牌中端的車型也往往是其最重要的產品。就比如眼前的這款E級來說，既不如樹立形象的S級那樣莊重大氣，也沒有爭取市場的C級那樣青春動感，穩(wěn)健從容的風格甚至讓人覺得它有些平庸。不過這也或許正是奔馳希望達到的目的，因為真正有實力成為奔馳車主的人大多都是低調務實的中年成功人士，而不是那些對著圖片和數(shù)據(jù)愛不釋手的汽車愛好者。

　　將近4.9 米的軸距算不上短，可與加長軸距的對手相比差距很大事實上同級別的5系和A6也都在各自的產品目錄上扮演著同樣的角色，它們一方面擁有中級車型更高的價格，另一方面又獲得了比豪華級車型更大的銷量。于是最不顯山露水的中間階級就成為了最主要的利潤來源。也正是由于這個原因，行政級轎車便成為了高檔品牌的必爭之地。從中國市場來看，落戶一汽多年的奧迪早已憑借A6打下了良好的群眾基礎，而奔馳則是德國三強中覺醒較晚的一個。

　　COMAND 系統(tǒng)為標準配置其實早在上世紀80年代，奔馳曾經早于奧迪和一汽展開過短暫的合作，而當時的產物就是現(xiàn)在E級轎車的前身。經過了四次換代之后，如今這一代E級車也將和對手一樣，采用國產、加長的策略真正加入高檔行政級的戰(zhàn)團。將軸距加長十幾厘米并不像我們想象中的那么簡單，況且對于奔馳這樣嚴謹?shù)牡聡鴱S商更是如此。為了在解決車型本土化進程中出現(xiàn)的產品空缺，奔馳恐怕也只有以進口E300暫時牽制住敵人了。

　　指南針模式下可以顯示車輪轉動的角度當然小批量的進口車型不可能真正在銷量上對敵人構成威脅，但至少也可以聚攏些人氣，或者起到一些類似于樣板間的作用。真車比照片上好看早已成了定論，其中很大區(qū)別在于，真車的感覺更大氣更舒展也更優(yōu)雅。除了大燈的數(shù)量和中網(wǎng)的形狀之外，新E級基本已經和前兩代車型劃清了界限。加入了大量硬朗的棱線之后，新E級同時繼承了S級的線條和C級的輪廓，從而在外形上加強了三款主力車型之間縱向聯(lián)系。

　　在車門上調節(jié)座椅位置是奔馳的特色翻閱奔馳車型進化的歷史會發(fā)現(xiàn)，德國人在外形設計方面從來不缺乏創(chuàng)新，但同時也永遠沒有丟掉過傳統(tǒng)。憑借著高深的劍術，奔馳的設計人員將繼承和創(chuàng)新這把雙刃劍揮舞得嫻熟自如。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）