前腳992代的911 GT3剛完成3C認(rèn)證，通過平行進(jìn)口途徑進(jìn)入國內(nèi)，后腳更硬核的就來了。保時(shí)捷近期一直在紐博格林北環(huán)測試最新款的保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GT3 RS，計(jì)劃在8月17日發(fā)布。沒想到這臺(tái)車的官圖居然偷跑曝光了，下面就讓我們來看看，保時(shí)捷到底留了幾手。

新車在空動(dòng)套件方面可謂是又強(qiáng)勁了不少，前機(jī)蓋中央勾勒出一個(gè)倒梯形凹槽，并在其中留有兩個(gè)亮黑色導(dǎo)風(fēng)散熱槽。散熱槽邊緣用前所未有的方式，布置了接近垂直的擾流板。

車身側(cè)面輪廓與GT3保持一致，不過輪拱進(jìn)一步外拋，并在前翼子板周圍追加碳纖維導(dǎo)風(fēng)散熱板。這樣的設(shè)計(jì)可以降低輪拱內(nèi)部升力，確保車輛可以具備抓地力。后輪拱末端截短，并留出斷面方便氣流環(huán)繞。車尾則加裝了和GT3 Cup賽車幾乎完全一致的鵝頸式尾翼，底部帶有中置雙出排氣和擴(kuò)散器。

車尾部分，新車配備了一個(gè)尺寸巨大的鵝頸式擾流板，該擾流板的尺寸和造型已經(jīng)基本和真正的GT3賽車幾乎一樣。此外，新車后包圍也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，兩側(cè)增加了新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，并配備尾部擴(kuò)散器和中置雙出的排氣布局。另外，新車的主動(dòng)空力系統(tǒng)可以在198km/h時(shí)產(chǎn)生409kg下壓力，283km/h的時(shí)候更是可以產(chǎn)生860kg的下壓力。

座艙布局采用液晶儀表盤和多媒體中控屏，擋把和中控臺(tái)使用碳纖維進(jìn)行點(diǎn)綴。該車動(dòng)力來源于一臺(tái)525馬力的4.0升水平對置6缸自然吸氣引擎，紅線轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，提供6速手動(dòng)版本。

目前該車的詳細(xì)參數(shù)還未正式出爐，不過就這空力套件，紐北單圈絕對會(huì)再一次刷新車系以往記錄。也不知道這款賽道大殺器會(huì)不會(huì)正式引入國內(nèi)，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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