以下是小編對“馬自達轉(zhuǎn)子引擎單渦輪和雙渦輪有什么區(qū)別?”的相關(guān)簡介，希望對您有幫助。

馬自達轉(zhuǎn)子引擎單渦輪和雙渦輪的區(qū)別如下：

1、當駕駛員踩油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生改變。由于渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現(xiàn)象稱為\遲滯現(xiàn)象\。\遲滯現(xiàn)象\使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你越急加速，就會感覺發(fā)動機越使不上勁；

2、使用雙渦輪增壓，就是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當發(fā)動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升；

3、在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進入高增壓值的狀態(tài)，提供一個連貫的強勁動力；

4、Miller-cycle不一樣在那個地方呢？簡單的說就是利用壓縮沖程中，先延遲進氣門關(guān)閉的時間，活塞已上升約2\/5個體積時，進氣門才完全關(guān)閉，因此有一部分已經(jīng)進入氣缸的氣體會重新進入進氣岐管，并在機械增壓的作用下保持一定的氣壓，因而在下一次吸氣沖程中引擎的進氣效率可以大大增加并降低泵吸損失（Pumping Loss）。但是這樣就造成了實際上的壓縮空氣沒有進氣時的多，而把壓縮比降低了。然而在做功沖程中，活塞還是由上止點一口氣移動到下止點。所以造成膨脹比>壓縮比的特殊情況。也就是它壓縮比較小造成它低油耗，它的膨脹比大而造成它的更大的動力，此外，另一方面也是為了避免過高的壓縮比而造成發(fā)動機的爆振（提前點火）（一般的發(fā)動機是壓縮比=膨脹比）。