【太平洋汽車網(wǎng)】江淮翻斗汽車是盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器通過一個(gè)和輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤，剎車時(shí)利用油壓推動(dòng)剎車卡鉗中的活塞產(chǎn)生制動(dòng)力。

　　江淮輕卡典型案例 江淮輕卡典型案例 江江淮淮輕輕卡卡典典型型案案例例 ——配盤式制動(dòng)器車輛制動(dòng)跑偏 ——配盤式制動(dòng)器車輛制動(dòng)跑偏 ————配配盤盤式式制制動(dòng)動(dòng)器器車車輛輛制制動(dòng)動(dòng)跑跑偏偏 輕卡客戶服務(wù)部 輕卡客戶服務(wù)部 輕輕卡卡客客戶戶服服務(wù)務(wù)部部 2016年08月01日 2016年08月01日 年0088月月0011日日

　　一.車輛信息： 車輛系列 車型 配置 故障地點(diǎn) 故障類型 故障現(xiàn)象 輕卡 LE560 福建 個(gè)案 配盤式制動(dòng)器 制動(dòng)跑偏，忽左忽右 輕卡 LE570 福建 個(gè)案

　　二.故障現(xiàn)象： 故障車為帥鈴3308軸距車型配盤式制動(dòng)器，客戶反映車輛制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，多次 調(diào)整無法排除。服務(wù)站調(diào)整無效后對調(diào)摩擦片、更換制動(dòng)器均無法排除。經(jīng)現(xiàn)場 試車，急剎、緩剎時(shí)均有不同程度的跑偏現(xiàn)象，且跑偏方向不確定，無明顯規(guī)律 性。

　　三.檢查過程 排查思路：因該車前期更換制動(dòng)器總成后仍無法排除故障，且制動(dòng)時(shí) 跑偏方向忽左忽右，方向不確定，也無明顯規(guī)律性，故分析跑偏現(xiàn)象與前 制動(dòng)器不強(qiáng)相關(guān)。 排查過程：

　　1、多次試車過程中發(fā)現(xiàn)，無論緩剎、急剎制動(dòng)時(shí)，前輪均很快出現(xiàn) 抱死狀態(tài)，而后輪直至車輛將停止時(shí)才出現(xiàn)抱死狀態(tài)，前、后制動(dòng)力分配 嚴(yán)重不均衡。分析或因后輪制動(dòng)力過小，剎車過程中，前輪已抱死，后輪 長時(shí)間未能抱死，整車重量推動(dòng)前橋忽左忽右偏駛。

　　2、為驗(yàn)證結(jié)論是否正確，檢查后輪制動(dòng)。檢查中發(fā)現(xiàn)該車因?yàn)槌d， 加裝板簧嚴(yán)重，后輪板簧主片由前期10mm加至13mm，并另加一片13mm主簧 片，導(dǎo)致車架整體嚴(yán)重抬高。而帥鈴3308軸距車型標(biāo)配感載比例閥，車架 抬高后感載比例閥調(diào)整桿下拉，導(dǎo)致后輪在感載比例閥作用下制動(dòng)力急劇 減少。 后板簧加裝后，導(dǎo)致車架整體抬高 原因判定： 后板簧加裝后車架整體抬高，而感載比例閥未有調(diào)整，導(dǎo)致后橋在感載 比例閥作用下，制動(dòng)力較小。車輛制動(dòng)時(shí)，前輪很快出現(xiàn)抱死狀態(tài)，而后輪 直至車輛將停止時(shí)才能出現(xiàn)抱死狀態(tài)，前、后制動(dòng)力分配嚴(yán)重不均衡。剎車 過程中，后輪長時(shí)間未能抱死，導(dǎo)致整車重量推動(dòng)前橋忽左忽右偏駛。 將原調(diào)整桿焊接加長約100mm，感載比例閥才能調(diào)整至合適位置 調(diào)整感載比例閥至最高點(diǎn)，仍不能將后輪制動(dòng)調(diào)整至合適的制動(dòng)力狀態(tài)。 因感載比例閥調(diào)整桿長度已不足，將原調(diào)整桿焊接加長約100mm，再次調(diào)整感 載比例閥間隙，直至前、后輪幾乎同時(shí)抱死工況，試車急剎、緩剎均未出現(xiàn)跑 偏現(xiàn)象，故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）