【太平洋汽車網(wǎng)】大眾輝昂的懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　大眾的套娃術(shù)在車圈出了名，甚至還有這樣的段子：土豪開著價值百萬的大眾輝騰，被誤認為是邁騰。

　　雖然現(xiàn)在輝騰不在了，但輝昂來了，還會只是個套娃？除了看外觀，輝昂的底盤也在努力告訴我們一個意想不到的答案。

　　輝昂的底盤采用了“5連桿+梯形連桿”布局，除了結(jié)構(gòu)上和同門師兄奧迪A6高度相似外，隱隱約約還能看出不少奧迪A6的影子。

　　1、前懸架輝昂的前懸架使用五連桿獨立懸架，可以說是一種雙叉臂的變種，變得更加靈活，運動特性更強，操控性和防側(cè)傾能力更好。

　　變種的“雙叉臂”其實就是把雙叉臂分開了前后控制臂，主銷就是上下控制臂交點連線（如圖所示）。

　　這種結(jié)構(gòu)有個好處就是，隨著角度移動，主銷的角度也會改變，這樣的特性能帶來更好的回正力度，對于操控的提升也有幫助。

　　對比下方的A6前懸架，可以看出兩者的布局、設(shè)計基本雷同。大眾系的套娃術(shù)開始發(fā)功了，但秘密在細節(jié)處，我們再往里看。

　　細節(jié)處果然看到一些秘密：輝昂前懸架使用的空氣彈簧、轉(zhuǎn)向機、防傾桿及其襯套都是印上了奧迪的4環(huán)logo。

　　輝昂的前懸架使用了重量比較輕的非全框式副車架，在下方兩端還帶有了局部加強件，進一步加強底盤的穩(wěn)定性。

　　前懸架的上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等部件都是采用了鋁合金材質(zhì)，和副車架連接連接點使用液壓襯套+橡膠襯套。

　　后懸架后懸架采用梯形多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，并且H形下擺臂和軸承座都采用了鋁合金材質(zhì)，降低車身重量的同時還能保持更高的前度。

　　對比A6后懸架，輝昂和A6依然如出一轍。大眾繼續(xù)上演套娃術(shù)，繼續(xù)挖掘細節(jié)之處，看看又有多少雷同之處？

　　相比起前懸架，后懸架也只是發(fā)現(xiàn)空氣彈簧和H型下擺臂外觀上出現(xiàn)奧迪的4環(huán)。

　　H型的下擺臂可以看作是常見的兩條下控制合二為一，主要承受縱向力和側(cè)向力。

　　減震器采用來自ZF旗下的一款CDC可變阻尼減震器，可通過傳感器檢測路面的變化，從而調(diào)節(jié)減震器的阻尼大小，提高車內(nèi)的乘坐熟悉性。

　　后懸架的副車架結(jié)構(gòu)相對簡單，采用鋼制材質(zhì)，但與車身之間的連接點都套上了橡膠襯套，起到減震緩沖作用。

　　四驅(qū)系統(tǒng)和前面兩期的底盤分析不同，這次選擇車型是一款四驅(qū)車型，而輝昂又跟A6有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　估計你也猜到了，輝昂這套“增強型4MOTION”或許就是大名鼎鼎的奧迪“Quattro”的克隆，至少機械結(jié)構(gòu)和布局又雷同了。

　　輝昂裝配了電控多片離合器式中央差速器，并且集成在雙離合變速箱的末端，正常情況下能達到前后扭矩分配為42：58。

　　從中央差速器傳來的動力到達后差速器后，然后被分配到左右后輪。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）