【太平洋汽車網(wǎng)】曲軸的作用是將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動，并在作功行程中，連續(xù)承受活塞連桿組傳來的力，即周期變化的氣體壓力、往復和旋轉運動質量的慣性力并輸出轉矩，因此，曲軸在工作中既承受轉矩又承受彎矩，這就要求曲軸有足夠的強度和剛度。

　　曲軸的結構特點和作用曲軸是發(fā)動機最重要的機件之

　　一：結構特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

　　主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。

　　主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。

　　曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

　　全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。

　　如六缸發(fā)動機全支承曲軸有七個主軸頸。

　　四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。

　　這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

　　非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。

　　這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。

　　曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。

　　直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。

　　V型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

　　曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。

　　曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。

　　為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。

　　曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。

　　曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)。、

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）