成立于2017年的愛馳其實(shí)在造車新勢(shì)力中也算是老玩家了。自成立之初，愛馳就主打國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)同步推進(jìn)，首款產(chǎn)品愛馳U5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在上市前便獲得了歐盟整車型式認(rèn)證，上市一年多先后登陸法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利等國(guó)家，深受海外用戶追捧。與相對(duì)成熟穩(wěn)重的U5比起來(lái)，今天的全新愛馳U6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則會(huì)讓人感覺眼前一亮。

愛馳U6統(tǒng)一搭載一臺(tái)前置的160kW最高功率永磁同步電機(jī)，最大扭矩315Nm，由聯(lián)合電子提供。其最高車速為160km/h，百公里加速時(shí)間根據(jù)車型不同，在6.9秒-7.2秒之間（小電池版本更快）。

實(shí)際開起來(lái)感覺無(wú)論加速踏板、方向盤還是剎車，確實(shí)和其運(yùn)動(dòng)型的定位比較相符。加速踏板即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下，響應(yīng)也非常積極，切換到運(yùn)動(dòng)模式下的話，就會(huì)變得如喜歡翻你手機(jī)的前女友一樣敏感。方向盤的虛位幾乎沒有，對(duì)于一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)屬實(shí)不易，并且轉(zhuǎn)向力度還可以個(gè)性化調(diào)節(jié)。制動(dòng)系統(tǒng)的出力很線性，提供的信心也很充足，官方100km/h-0的制動(dòng)距離僅需37米。

愛馳U6選用全球最大的獨(dú)立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商之一，Prodrive Automotive Technology進(jìn)行底盤調(diào)校，其也是阿斯頓·馬丁、寶馬的賽車技術(shù)服務(wù)商。良好的底盤調(diào)教為用戶既保留了必要的路感（讓用戶知道在走爛路時(shí)要提高警惕），又能過(guò)濾掉大部分的路面顛簸、抑制過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾、防止過(guò)減速帶時(shí)的多余晃動(dòng)。

續(xù)航上新車將會(huì)提供兩個(gè)版本，63kWh電池組車型支持CLTC工況下505km的綜合續(xù)航，72kWh車型的CLTC工況續(xù)航則為590km。其30-80% SOC的快充時(shí)間分別為30和40分鐘，慢充從0至完全充滿的話，需要11-12小時(shí)。

為了進(jìn)一步提升實(shí)際續(xù)航能力，愛馳U6標(biāo)配了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其通過(guò)與外界的熱交換來(lái)制熱，能耗最低可以達(dá)到 PTC 制熱方式的50%。此外，新車還配備了先進(jìn)的余熱回收系統(tǒng)，在冬季可利用電驅(qū)系統(tǒng)的余熱為電池包加熱，進(jìn)一步降低冬季能耗，提升續(xù)航。

愛馳U6的第二大標(biāo)配是AI-Cruise L2+級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道功能。這套系統(tǒng)的傳感器由大陸提供，芯片和方案則來(lái)自傳統(tǒng)大廠Mobileye。

實(shí)際的功能體驗(yàn)的話，水平大致和比亞迪相當(dāng)，一切決策優(yōu)先以安全為主，這就導(dǎo)致了必然在一些動(dòng)作上顯得略微拖沓，比如加速的時(shí)機(jī)稍慢、變道后的稍顯猶豫等等，感覺整體還有優(yōu)化提升的空間。

編輯總結(jié)：愛馳U6將于10月13日正式上市，這款能給市場(chǎng)帶來(lái)些新鮮血液的個(gè)性化產(chǎn)品，在綜合實(shí)力上還算能打，下面就只看價(jià)格了。如果入門車型價(jià)格能做到低于20萬(wàn)元，銷量上還是可以期待一下的。

相關(guān)車系：愛馳U6