在新能源車上轉(zhuǎn)個小發(fā)動機來帶動空調(diào)系統(tǒng)，那你咋不在傳統(tǒng)燃油車上安裝一個發(fā)電機用來給空調(diào)供電呢？

開個玩笑了！既然是新能源汽車，那么必然是要與傳統(tǒng)的發(fā)動機脫離，而像您說的安裝一個發(fā)動機來帶動空調(diào)系統(tǒng)，確實在一定層面上能減少電能的消耗，從而獲得更長的續(xù)航里程。不過，在新能源車上安裝發(fā)動機，那么重量就一定不能忽視，如果算一下這臺發(fā)動機帶來的能耗，可能這個裝置的實際意義就沒那么重要了。當然還有更重要的一點，那就是新能源車型安裝燃油裝置，那他還有什么資格站在新能源之列呢？頂多能算是個混動車型吧！

其實就像傳統(tǒng)的燃油車沒有一款電池來帶動空調(diào)一樣，在新能源汽車上安裝發(fā)動機，都是沒有什么實際意義的行為，不然的話，這種形式自然早就實現(xiàn)了。

新能源車在大城市不斷地流行開來，可是續(xù)航里程成為了人們心心念念的一個點，同時在您打開了空調(diào)之后，那剩余里程的數(shù)字便會急速下降，可以說除了行駛的消耗，空調(diào)算是新能源汽車的另一大輸出點了，可是不開空調(diào)春秋季節(jié)還好，真要到了冬夏季節(jié)，開空調(diào)那是不得不為之。不過現(xiàn)在有沒有一種好的解決方式，也就只能在那玩起續(xù)航里程的拉鋸戰(zhàn)了。

與其幻想不切實際的搭構(gòu)方式，倒不如等待時間給我們交出一份合理地解決方案，畢竟時代在進步，科技在發(fā)展，未來誰知道會怎么樣呢。