汽車有七種驅(qū)動(dòng)模式：前驅(qū)(FF)、前后驅(qū)(FR)、前四驅(qū)、中后驅(qū)(MR)、中四驅(qū)、后后驅(qū)(RR)、后四驅(qū)。

前駕駛員(FF)

所謂前驅(qū)，是指前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是70年代以后真正興起的驅(qū)動(dòng)形式，經(jīng)過技術(shù)上的改進(jìn)。大多數(shù)中、小型汽車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。變速器和驅(qū)動(dòng)橋是一體的，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，直接把動(dòng)力傳遞給前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，用形象的話來(lái)說(shuō)，就是把車輛往前拉。

前置驅(qū)動(dòng)(Front-drive)的意思是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前置驅(qū)動(dòng)(FF)，這是大部分轎車中比較流行的驅(qū)動(dòng)類型，但是卡車和客車基本不采用這種類型。目前，這種布置廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5L以下的乘用車

優(yōu)勢(shì)

1、省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕了車輛重量，結(jié)構(gòu)較為緊湊；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間得到有效利用，駕駛室內(nèi)空間更加寬敞，有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；

4.發(fā)動(dòng)機(jī)等總成的前置增加了前軸的載荷，提高了汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；

5.簡(jiǎn)化后懸架系統(tǒng)；

6.在雪地或濕滑路面行駛時(shí)，前輪拉動(dòng)車身有利于保證方向穩(wěn)定性；

7.汽車的散熱器布置在車頭，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可以得到充足；

8.后備箱布置在車尾，后備箱空間足夠。

劣勢(shì)

1.起步、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；

2.前橋不僅是轉(zhuǎn)向橋，而且結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜，制造成本高，維修困難。

3.前軸比后輪軸重，前輪是方向盤，所以前輪工作條件差，輪胎壽命短。

4.前輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向需要等速萬(wàn)向節(jié)，其機(jī)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜。

5.如果發(fā)生正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失很大，維修費(fèi)用也很高。

前驅(qū)動(dòng)(右前)

即前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)(FR ),這是最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)類型。國(guó)內(nèi)外大部分貨車、部分轎車(尤其是高級(jí)轎車)和部分客車采用這種行駛型式，小型車很少采用這種型式。

這種驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，形象的說(shuō)就是推動(dòng)汽車前進(jìn)。前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易轉(zhuǎn)向過度。

優(yōu)勢(shì)

1.在良好的路面上起步、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪負(fù)載增大(即驅(qū)動(dòng)輪附著力增大)，其牽引性能優(yōu)于前驅(qū)式；

2.軸荷分布比較均勻，具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等總成靠近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；

4.方向盤為從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。

劣勢(shì)

1.由于采用了傳動(dòng)軸裝置，不僅增加了車重，而且降低了動(dòng)力的傳遞效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；

2.縱向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸的布置減少了駕駛室空間，影響了乘坐舒適性；同時(shí)，后地板中央有一個(gè)突起；

3.雪地或濕滑路面起步加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。

中間后驅(qū)動(dòng)(MR)

中置后驅(qū)就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(MR)，發(fā)動(dòng)機(jī)在前，發(fā)動(dòng)機(jī)在后。大部分高性能跑車和超跑都采用這種類型。

優(yōu)勢(shì)

1.可以獲得最佳的軸荷分配，具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)橋，不需要傳動(dòng)軸，減輕了車重，傳動(dòng)效率高。

3.重量集中，車身在偏航方向的慣性矩小。轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤操作靈敏，機(jī)動(dòng)性好。

劣勢(shì)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的布局占據(jù)了車廂和后備箱的一部分空間。通常車廂里只能放兩個(gè)座位。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)隔音隔熱效果差，乘坐舒適性降低。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)

前置四驅(qū)是指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，而且是四驅(qū)。多用于高性能車或者，用在車上的優(yōu)勢(shì)是機(jī)動(dòng)性高，用在車上是通過性更強(qiáng)。

中央四輪驅(qū)動(dòng)

中置四驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)中置，四驅(qū)。像中置后驅(qū)，高性能跑車和超跑都采用這種類型。但相比中置后驅(qū)，中置四驅(qū)的機(jī)動(dòng)性和過彎極限更強(qiáng)。

后驅(qū)動(dòng)(右后)

后驅(qū)，即后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)(RR)，是目前大中型客車的流行布局。然而，現(xiàn)代乘用車中只有保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列和smart fortwo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)用在乘用車上，后置發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)沒有優(yōu)勢(shì)。由于車尾部分重量過大，在快速過彎時(shí)，車輛的抓地要求大部分都傳遞給了后輪，此時(shí)后輪的負(fù)擔(dān)很重。因此，一旦后輪因高速或路況不佳而打滑，后輪就會(huì)失去控制，導(dǎo)致車輛無(wú)法保持既定的行駛軌跡。

后四輪驅(qū)動(dòng)

后四驅(qū)是指后置發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)。目前，只有保時(shí)捷911 Carrera 4/4S用于后四輪驅(qū)動(dòng)的乘用車。