1.發(fā)動機功率降低。當(dāng)汽車在氣溫35以上，有風(fēng)或高負(fù)荷低速行駛時，發(fā)動機過熱現(xiàn)象更加嚴(yán)重，進一步降低了發(fā)動機的充氣系數(shù)，導(dǎo)致進入氣缸的新鮮空氣混合氣量減少，氣缸平均有效壓力降低，發(fā)動機功率下降。

2.當(dāng)油耗上升，發(fā)動機溫度過高時，逃逸到氣缸內(nèi)的潤滑油在高溫缺氧的條件下，容易產(chǎn)生膠質(zhì)積碳。積碳會聚集在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂、火花塞上形成熱點，使發(fā)動機點火發(fā)熱，引起異常燃燒，從而容易使發(fā)動機缸體、缸蓋變形，甚至產(chǎn)生裂紋或翹曲，容易燒壞氣缸墊，導(dǎo)致壓縮末期氣缸壓力下降，油耗增加。

3.零件磨損時，潤滑油會因高溫而氧化變質(zhì)，膠質(zhì)和沉積物會附著在活塞環(huán)、氣缸壁等零件的摩擦面上，使導(dǎo)熱性降低。潤滑油粘度降低，油壓降低，潤滑性變差，在沖擊載荷作用下，缸壁油膜強度減弱，加劇了零件的磨損。

4.降低機油的粘度，會加劇各部件的磨損，降低發(fā)動機的壽命。

5.氣缸墊損壞，可能造成氣缸墊上水路油路和氣路相互流動，油流入水箱，水流入機油等。

6.會造成潤滑油粘度降低，達(dá)不到最佳附著力，所以不會在摩擦表面造成較好的潤滑膜；促進劣質(zhì)潤滑油，增加備件磨損；燃燒室內(nèi)的溫度很容易達(dá)到汽油和柴油的燃點，從而點燃混合氣，引起爆燃。

7.當(dāng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高時，冷卻系統(tǒng)管路可能會爆裂，或者小暖風(fēng)水箱可能會爆裂，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)的電器元件損壞。

發(fā)動機溫度過高的原因：

1.由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇損壞，導(dǎo)致發(fā)動機水溫過高，因此需要檢查和更換相關(guān)零件。

2.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器打不開，導(dǎo)致發(fā)動機水溫過高。恒溫器應(yīng)該更換了。

3.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)循環(huán)水泵損壞，導(dǎo)致發(fā)動機水溫過高，應(yīng)更換新水泵。

4.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱器表面太臟，散熱不好，導(dǎo)致發(fā)動機水溫過高。應(yīng)該清潔發(fā)動機表面。