為了迎接這個(gè)長(zhǎng)假的自駕回家之旅，我們特意租了一輛7代混動(dòng)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），距離1200公里。光是堵車就占了一半以上的時(shí)間。這一次，我們測(cè)試了一個(gè)非常惡劣條件下的實(shí)車數(shù)據(jù)。同時(shí)，今天的選題也誕生了3354輛我們買得起的最省油的車。越堵車越省油！

首先，我們必須公布此行的一整套數(shù)據(jù)。一行五人，外加若干行李箱和旅行包；車型是第七代凱美瑞雙擎，兩年車齡，行程達(dá)到10萬(wàn)公里以上；出發(fā)前，燃油在最上面，加滿了；行程1200公里左右，全程空調(diào)制冷。經(jīng)過(guò)整晚和整個(gè)早上的交通堵塞，我們決定在下午4點(diǎn)左右給郵箱加滿油，那時(shí)還有四分之一的油箱剩余。在消耗了大約四分之一的燃料后，我們到達(dá)了此行的目的地，武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。全程油耗70升左右，百公里5左右。8L左右。把這個(gè)當(dāng)做2。5升發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)數(shù)字，在同級(jí)別中可以說(shuō)是首屈一指！我想說(shuō)，雙擎是這個(gè)時(shí)代最值得擁有的車型，沒(méi)有之一！

凱瑞雙清

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L自吸電機(jī)

售價(jià)：2398——25.98萬(wàn)元。

說(shuō)到混動(dòng)車型，豐田是繞不過(guò)去的。在全球新能源汽車布局中，豐田是最早開始混合動(dòng)力汽車商用的企業(yè)。從最早的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到今天的凱美瑞和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷克薩斯混動(dòng)車等等。每一個(gè)都是獨(dú)一無(wú)二的。

在所有的凱美瑞系中，我覺(jué)得最好買的是雙擎版。可能有人會(huì)問(wèn)為什么雙擎版比版貴幾萬(wàn)塊錢，還是最值得買的。首先，相比普通汽油版，雙擎版凱美瑞有更多的電機(jī)輔助，動(dòng)力輸出的表現(xiàn)也是汽油版的平順性和直線性無(wú)法比擬的。尤其是起步的瞬間，電機(jī)帶來(lái)的大扭矩直接輸出，在普通版中完全感受不到；其次，還是駕駛感。凱美瑞，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的緊密配合下，日常駕駛的“高級(jí)感”遠(yuǎn)超普通版；最后當(dāng)然是大家都夸的省油！不管堵車不堵車，跑100公里進(jìn)6L都不在話下！要知道，這可是中級(jí)車。什么？夠直觀嗎？然后對(duì)比邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶等同級(jí)車型。

雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0LIMMD混動(dòng)系統(tǒng)

售價(jià)：1998——25.98萬(wàn)元。

日本三巨頭之一的本田當(dāng)然不愿意在混動(dòng)技術(shù)上落后于別人。緊隨凱美瑞的步伐，第九代雅閣也推出了混動(dòng)版，并成功開啟了本田混動(dòng)系統(tǒng)在中國(guó)大陸市場(chǎng)的普及。時(shí)代雅閣換代后，混動(dòng)版也是備受關(guān)注的車型。經(jīng)過(guò)整整一年的等待，它裝備了2。0混動(dòng)系統(tǒng)，新一代雅閣終于在前段時(shí)間和消費(fèi)者見面了，推出了5款售價(jià)19的車型。從58萬(wàn)起，將混動(dòng)版中級(jí)車的價(jià)格拉到20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。這是唯一一個(gè)沒(méi)有分支的。

與凱美瑞的2。5L混動(dòng)系統(tǒng)工作原理的區(qū)別在于，混動(dòng)版雅閣更像是傳統(tǒng)意義上的“新能源車”。雖然仍然不需要充電，但是只需要加油就可以實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。2由雅閣攜帶。在大多數(shù)情況下，1L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為電池組充電，電力直接由電機(jī)提供。只有電動(dòng)車的單速變速箱，加上發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)機(jī)構(gòu)。高速巡航或急速加速時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作，為整車提供動(dòng)力。得益于較高的能量轉(zhuǎn)換效率，混動(dòng)版雅閣也實(shí)現(xiàn)了百公里5L多一點(diǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，不考慮堵車，堪比混動(dòng)版凱美瑞。

更有甚者，混動(dòng)版雅閣直接把價(jià)格拉到了20萬(wàn)以內(nèi)。知道這個(gè)價(jià)位，你連大多數(shù)合資中型車的中端版都買不到！實(shí)惠的價(jià)格，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，光是這些優(yōu)勢(shì)就足以讓2。本田1中的混動(dòng)版雅閣。在5T發(fā)動(dòng)機(jī)余波尚未散去的時(shí)候，扛起銷量大旗！

Bo GEMHEV版本

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T 48V馬達(dá)混光

售價(jià)：1368——17.98萬(wàn)元。

值得慶幸的是，在能源越來(lái)越稀缺的今天，節(jié)油不再是“日系車”的專利。往返3000公里的路上，博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE也成為了拍照最多的混動(dòng)車型之一。MHEV版博瑞GE，搭載a 1。配合5T渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和48V微混系統(tǒng)，電機(jī)在起步和急加速階段提供動(dòng)力輔助，適當(dāng)回收能量，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速內(nèi)，這就是博瑞的節(jié)油秘訣。

混動(dòng)系統(tǒng)的加入，讓這款車長(zhǎng)近5米的車在行駛時(shí)看起來(lái)并不臃腫。相反，電機(jī)的輔助讓這個(gè)看起來(lái)傻乎乎的胖子變得靈動(dòng)輕盈。不需要為車輛額外充電，這使得這種混合動(dòng)力系統(tǒng)使用方便。畢竟在如今的路況下，能有正規(guī)充電條件的車主并不多。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，博瑞可以算是在混動(dòng)領(lǐng)域?yàn)閲?guó)產(chǎn)品牌車打開了一片新天地，敢于直面合資企業(yè)的正面沖擊。

在路上，我們一直在討論一個(gè)問(wèn)題：?jiǎn)栴}是，能花近30萬(wàn)買一輛混動(dòng)凱美瑞的車主，真的在乎油錢嗎？其實(shí)我在這里想說(shuō)的是，我可能在乎，也可能不在乎。畢竟油價(jià)上漲是事實(shí)，環(huán)保主義之類的概念我就不說(shuō)了。但當(dāng)你真的開著一輛比同伴每分鐘省油一半的混動(dòng)車時(shí)，省油已經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)，更成為了一種內(nèi)心的追求，一種信仰。

以上是越堵車越省油！這些車一公里只要30美分！想了解更多關(guān)于汽車的知識(shí)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注查看。