常見的懸架有很多種，如麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架等。今天，我要給大家介紹一下這款多連桿式獨立懸架。雖然麥弗遜懸架是現(xiàn)在市面上最常見的一種，但其實用起來更好。因為成本高，這種懸掛很少用在中小型汽車上。

多連桿式獨立懸架的舒適性能最好。

多連桿式獨立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)。一般前懸掛是3連桿或4連桿，后懸掛是4連桿或5連桿，其中5連桿后懸掛應(yīng)用最廣泛。當然，這只是相對于多連桿獨立懸架的車型而言。畢竟麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的懸架系統(tǒng)。

多連桿懸架可以實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大降低來自路面的前后力，從而提高加速和制動時的平順性和舒適性，同時保證直線行駛的穩(wěn)定性。由于螺旋彈簧的拉伸或壓縮引起的車輪橫向偏移很小，所以不容易引起非直線行駛。轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可以使后輪形成前束，提高車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

多連桿式獨立懸架可以在收縮時自動調(diào)節(jié)外傾角和前束角，使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角。通過設(shè)計連接動點的約束角度，懸架可以在壓縮時主動調(diào)整車輪定位，完全可以針對車型進行匹配調(diào)整，最大化輪胎的抓地力，從而提高整車的操控極限。

可見多連桿式獨立懸架的性能是非常好的。但由于結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本、制造成本都要高很多，占用空間也更大，所以一般中小型車很少使用這種懸架，使用相對便宜的麥弗遜懸架。但不可否認的是，多連桿式獨立懸架是所有懸架中舒適性最好的，操控性能和雙橫臂懸架一樣好，所以多連桿式獨立懸架成為了高端車。

目前國內(nèi)采用多連桿式獨立懸架的車型有奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和5系轎車，奧迪A4和A6。多連桿的前懸掛是帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），后懸掛是福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。所以這些車型在舒適性方面口碑不錯。至于性能，另當別論。反正基本都還不錯。

以上是最舒適的多連桿式獨立懸架，已經(jīng)成為高檔車的象征。希望對大家有幫助。